车联网技术商业化运营路仍漫长

瞄准智能网联和自动驾驶这片未来蓝海的，不止是拥有30多年汽车制造历史的上海。
　　从2018年3月开始，国内多地陆续发布智能网联路测道路拍照，获得测试牌照的车企、自动驾驶科技公司也在不断增加。目前已有约20个地区发放超200张智能网联汽车开放道路测试牌照。在去年9月的“世界智能网联汽车大会”上，北京市表示将在顺义区打造智能网联汽车示范区。
　　进入2019年，智能网联示范区的建设速度明显加快。
　　今年上半年，湖北首个国家级新能源和智能网联汽车基地正式签约。东风汽车与湖北省襄阳市政府等签署合作协议，计划将襄阳打造为国家智能网联汽车示范区。深圳智能网联交通测试示范区正式启动，预计今年年底建成占地765亩的环境园封闭测试区。
　　中国汽车工业协会副秘书长师建华此前表示，国内智能网联汽车的关键技术已经得到了提升，尤其在环境感知技术、无线通信技术、智能互联技术、先进驾驶辅助技术等方面，已经可以在国际上（与跨国车企）同台竞争。智能网联示范区不断拓围、多项关键技术已具备一定的国际竞争优势，上海本次颁发的示范应用牌照也将启用功能化载人服务。
　　然而，智能网联汽车仍处于初步的测试阶段，距离规模化落地仍有诸多难关需要攻克。
　　上海市智能网联汽车创新中心、上海淞泓智能汽车科技有限公司总经理李霖表示，在现行法律法规要求下，示范应用仍然属于测试性质，不能涉及商业化运营。
　　中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“从现阶段的示范区测试，到在一线城市实现规模化落地应该是逐步推进的，先是辅助驾驶的功能普及率的推进，随后是特定场景的自动驾驶的便利化使用，难点是场景多元化，太复杂，难以全面实现。”
　　高精地图被认为是自动驾驶汽车的“大脑”，也是智能网联汽车落地绕不开的基础环节。一方面，国内场景复杂、密集程度高的道路网络；另一方面，高精地图测绘还涉及到国土安全等问题，这增加了高精地图测绘的难度。
　　“未来的自动驾驶、无人驾驶还会涉及到道路基础设施建设、法律法规的完善，也会涉及到人们自身交通意识和法律法规意识的培养，这是一个统筹的问题，需要统筹技术、商业、法律法规、城市治理等。”华为公司汽车行业解决方案部总经理何利扬也曾在公开场合表示。
　　在设定智能网联汽车标准方面，清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强表示，智能网联汽车标准包括基础设施标准、中国联网运营标准以及汽车产品标准，其中汽车产品标准需要涵盖智能终端、通信系统、云平台、网关、驾驶辅助系统、自动驾驶系统等领域。