中国能源资讯网8月23日消息，据国外媒体报道，博世（Bosch）公司打造了一种具有成本效益且直接的48V混合动力系统，该系统也兼容目前市面上几乎所有的车种，因此可简化混合动力汽车的制造过程。
20年前，说到混合动力汽车，人们就会想到丰田普锐斯（Prius）。在过去的20年里，混合动力科技已经蔓延到各个汽车领域，它也有了诸多不同的形式。其中最新的一个是博世48V混合动力系统。该系统带来的是一种不同的混合理论，一种让行业更接近于符合即将到来的最严厉排放法规的混合理论。
相比其它类型的汽油电力动力系统，48V混合动力系统拥有大量的优势。尤其重要的一点是，它比普锐斯等汽车使用的纯混合动力系统便宜，整合到原有的动力系统也容易得多，即便是整合到设计时没考虑电气化的动力系统。它的不足则在于，它给非混合动力汽车增加了成本和重量。
它的主部件是替代交流发电机的、由发动机驱动的电动发电机。在博世的系统中，电动发电机会将刹车期间产生的动能转化成电能，然后将电能导向紧凑型的48V锂离子电池组。它还通过电压转换器来驱动传统的12V系统。效果是，耗油量降低，加速强化，整体运作效率大幅提升。
据博世工程师透露，电动发电机比传统的交流发电机略大一点。电池组（重约15磅）的位置因车而异。它可以置于后座下面，也可以隐藏在后备箱下面，又或者装在别的地方。由于高度模块化，博世的系统兼容目前市面上几乎任何的车辆类型。
博世系统的运作原理
我们在博世位于德国的私有试车跑道体验了一下48V技术。我们测试的是基于大众高尔夫（Golf）的一辆原型车。在该汽车内部，一台附在中控台上的全尺寸索尼平板电脑提供了四缸汽油机和电动机分担供能任务的情况。当然，到该技术进入生产阶段时，平板电脑上显示的软件将会很好地整合到汽车中控台的触控屏上。
正当我们驶出停车场之时，我们在驾驶48V原型车而非标准的高尔夫TSI的唯一一个迹象是，几乎没有任何的涡轮迟滞。保航护驾的工程师告诉我们，那是因为电动机在较低引擎转速时给四缸汽油机带来了额外的动力。正当我们走完第一圈的时候，我们注意到再生制动没有我们想象的那么猛烈，没有插电式混合动力汽车或者电动汽车那么激进。
在进入试车跑道的快速路段之前，我们又开了几圈来体验一下低RPM（每分钟转速）提升。令我们意外的是，引擎在大约时速50英里的时候自动关闭了。它坏掉了？我们应该按下中控台上大大的红色“停止”按钮，然后下车吗？不，汽车只是启动了惯性滑行模式。
在充了足够电力的时候，48V电池组就能够驱动各种非常耗能的配件，比如空调、加热器、电动助力转向器和引擎的散热风扇。四缸汽油缸不需要持续旋转发电机来发电。通过开发惯性滑行功能让引擎在司机的脚移离油门踏板的时候关闭引擎，让汽车自由滑行，博世充分利用了这一点。
高尔夫在跑道的下坡段行驶时几乎没有发出任何的声音。更令人欣喜的一点是，在这期间它完全没有消耗燃料，也没有排放出任何的气体。而在车道的平坦路段，踩一下油门踏板，你就可以快速而顺畅地让1.4升的TSI引擎恢复运作。车上的平板电脑可追踪惯性滑行的距离和整段行程惯性滑行的占比。喜欢研究数据和图表的人，肯定会很喜欢看到那些数据，但即便你不是数据和图表的爱好者，所节约的燃料也肯定会让你很高兴。
惯性滑行功能可以说是抠门的 省油驾车族（hypermiler）最疯狂的梦想变成现实，不过该48V系统并不只是注重节能环保。在节约燃料还不是议事日程的时候，电动发电机团队与四缸汽油机团队合作带来了加速强化技术。
博世48V混动系统原型车
如上所述，这种改进主要出现在低引擎转速的时候。这个时候，涡轮增压器还没有加速，引擎仅依靠法规要求的低排量来驱动汽车行驶。要是在赛车场，经过强化的电动加速效果肯定能够帮助汽车在急转弯后迅速恢复速度。
电池组太小，不足以独力驱动整辆汽车。博世还在开发一款48V强混合动力系统，该系统能够仅依靠电能运作，时速最高接近50英里。但据称，该技术的造价比我们所体验的轻度混合动力系统要贵一点。最终，它更适合用于体积较大、价格较贵的汽车上。
未来会如何？
全新的奥迪A8进入市场时将会配备48V混合动力系统，但它并不属于大众型汽车。博世预计，该技术将会到明年年底渗透到更加便宜的车型当中，在2020年之前将会变得相当普及。像轻度混合动力系统这样的技术有潜力让内燃机避免早早退出历史舞台。
48V系统远不止是能够节约燃油。我们的汽车正在变得越来越高科技，整合到半自动驾驶汽车的各种传感器、摄像头、雷达装置和备用系统需要消耗大量的电力。48V混合动力系统可谓具有成本效益且直接了当的解决方案，有助于未来的汽车在路上保持充足的电力。
