中国能源资讯网记者为日本电池电动汽车（BEV）市场的未来提出了两个潜在的情景。第一个是，BEV在日本的销售额将在所有细分市场中逐渐平均增长。在日本，高级细分市场主要由欧洲汽车企业用BEV取代其内燃机（ICE）车型，从中期来看，丰田计划推出雷克萨斯BEV车型，作为所有雷克萨斯ICE/混合动力车型的替代品。这一过渡预计将于2035年完成。另一方面，对于非高级细分市场，日产和三菱开始在其他日本汽车企业之前推出他们的BEV。现在，所有日本汽车企业都宣布了他们的BEV战略。此外，值得注意的是，现代和比亚迪都已开始在日本推出他们的BEV车型。
第二种情况是，BEV的销售很难在每个细分市场实现平均增长，因为由于价格高、电池耐用性问题、范围有限、电池充电所需时间和缺乏充电基础设施，日本消费者仍然对BEV有强烈的焦虑。因此，我们假设Kei汽车BEV会比非Kei汽车BEV更被接受。Kei汽车主要用于城市内的日常通勤或短途旅行，司机不必担心经常给电池充电，因为他们不会长途驾驶。这一假设是基于2022年6月推出的日产樱花和三菱eK X EV的有利销售。
在审查了2023年1月至7月的结果后，发现BEV在所有乘客销售中的份额仍然很低，为2.6%。然而，值得注意的是，BEV的销售量增加了30%，共计55,924台。这些数字表明BEV市场呈增长趋势。此外，发现日产Sakura和三菱eK X EV都是基于Kei汽车的BEV，占所有BEV乘用车销量的51%。随着Kei汽车基础BEV的成功，其他Kei汽车制造商计划开发和推出自己的车型。当它们推出时，基于Kei汽车的BEV的比例预计将进一步上升。随着这一趋势的继续，我们可以说，后一种情况，即Kei car-BEVs最初将引领BEV市场增长，更有可能实现。随着BEV销量的飙升，消费者将意识到BEV并不不方便，并将开始改用更大的型号，取代他们的ICE或混合动力型号。对于没有基于Kei汽车的BEV的汽车企业来说，目前增加他们的BEV销售似乎具有挑战性。
由于日本汽车制造商协会（JAMA）每两年进行一次的消费者调查，我们将不得不等到明年才能评估当前消费者对BEV的态度。然而，根据一家主要汽车租赁/共享公司最近进行的用户调查，这是结果。在不拥有BEV的群体中，84%的人甚至没有想过要买一个。其余16%的人之前考虑过购买BEV，但被上述共同担忧所吓倒。这是一项非官方调查，但它反映了BEV在日本市场的低份额。因此，缓解日本消费者的焦虑对于增加非Kei汽车行业的BEV销售至关重要。
在分析当前的销售情况时，增加BEV的销售存在潜在的挑战。尽管BEV、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）等选项越来越多，但2023年1月至7月期间，混合动力车销量大幅增长，与2022年同期相比增长了30%。这一增长还导致混合动力车现在占据了乘用车市场46%的份额，比去年的42%有所上升。
没有“Dieselgate”类型的ICE丑闻来说服日本消费者放弃基于ICE的车辆，它们继续受到高度重视，特别是混合动力车。因此，混合动力汽车的市场份额仍然很高。此外，最近汽油价格的上涨可能导致更多的日本消费者选择混合动力汽车。这可能意味着日本BEV市场的增长将在几年内继续放缓，因为大多数买家将混合动力车视为最佳效率的首选技术。
