中国能源资讯网北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊：
轻型商用车国六标准进一步加严
我国一些大城市的空气污染越来越严重，全国多地遭遇雾霾侵袭，大家越来越关心空气质量问题。官方认为，机动车排放对PM2.5的贡献率较高，其中北京约为31％，上海约为26％，广州约为21％。机动车排放的主要物质为二氧化碳、氮氧化物及碳氢化合物。
轻型商用车国六排放标准相较于国五，采用了燃料中立原则，汽油、柴油及气体发动机排放限值相同，提高了汽油车燃油蒸发排放控制要求，修改了低温排放要求，其中汽、柴油车均要求控制污染物的排放，并且新增了实际道路行驶状态下的排放要求（RDE），提高了OBD检测要求，并提出进行温室气体协同控制。这对发动机企业来说，意味着较大的挑战，当然对技术储备雄厚、积极应对的企业来说也是一次机遇。
天津检测所发动机室主任景晓军：
国六标准要求重型车排放与油耗须同时达标
虽然重型车排放测试方法即将出台，可对于生产一致性和在用车符合性管理，一些问题依旧存在。比如，如何快速发现超标车？应对哪些车辆进行在用车符合性抽查？这些都是要解决的问题。
发动机生产企业应保证相关零部件的材料、制造工艺及产品质量的可靠性，确保其在寿命期内发挥正常功能。如果在质保期内因零部件质量问题而导致排放控制失效，企业要承担责任。此外，重型车国六标准要求整车排放与油耗同时达标。2019年7月即将实施的第三阶段油耗限值标准，油耗水平比第二阶段降低15％；而重型车国六标准氮氧化物排放相对于国五降低77％，这意味着仅仅通过发动机技术升级，很难将排放与油耗同时降低。
