非自然势能发电

社会发展，科技进步，日渐加速的工业化步伐，促进更多工业效应再利用，速度势能发电研究课题，让研究者和科学家关注起来。科学进步，使人们从大刀、长矛到枪炮、导弹，从牛马、帆船到汽车、火车、飞机技术等，快速进入息息相关的生存和生活之中，这些应运而生的技术创新和工业化产品，所产生的后能量，是否能再循环利用，成为技术和应用盲点。现在各种新能源开发利用显山露水，他们包括：太阳能电、生物质电能、石油电能、海水盐电能、风能电、水电能、植物电能、煤电能、潮夕电能方兴未艾，层出不穷，使人耳目一新的技术，争先恐后的发展起来，并更多更广泛的投入到实际运用中来，更证明创新的力量是日新月异。

而一种因科技和工业发展进步产生的巨大无形资源，并迅速在社会生活实践运用普及大众的汽车、火车、地铁、飞机速度势能却未被利用，该资源成为不可替代，不可缺少，更多易广泛利用，更环保的速度势能却未被发现。这个高频率、无资源消耗，更环保的速度势能，如何发展应用成为科学家和研究者关注的问题。汽车、火车、地铁、火机的速度势能可分为：风速势能和陆地磨擦力势能，又分为：高速、中速、低速势能，而技术应用又可根据不同领域、不同条件，采取各为不同技术手段，进行势能发电利用。

发现陆地非自然势能的机会，每个人都可以，因为它们与人们生活息息相依，必不可少，随处可见。外出火车、汽车、飞机、地铁是人们首选长途和短途交通工具，人们不仅享受他们的快捷、舒适和外环境的愉悦心情，满足人们探索陌生环境、新鲜事物的猎奇心理，他们在享受外在感悟的同时，也更能激发人们的想像力，高速奔驰的火车、地铁、汽车和飞翔的飞机所产生的速度势能，能否像交通工具一样，再次成为可持续循环利用的资源呢？答案是否定？？？那么这些现实的巨大资源难道真的无法利用吗？？？答案：肯定。那么需要探索研究性创新开发，妄想和现实，机遇和风险共存。

现在，我们以常见的高速公路汽车来作分析，速度势能的应用渠道，高速公路的迅速建设，汽车工业的突飞猛进，城市间的距离越来越近，都是速度所带来的。而任何能源动力都恰恰为速度有关，汽车在高速公路行驶运行中后期势能，恰恰也产生二种速度势能资源。（注：风速势能、地面磨擦力势能）它们又分为：高速、中速、低速势能。如何应用这种非自然界产生的工业后运行势能，造就安全的速度势能电资源利用，更显科技手段的巨大魅力，答案是肯定的，理论技术是可行的。

众所周知，国内高速网的建造已具规模，沪宁、京沪、沪杭、京津、成渝、京渝、京沈高速已全部建成。全国高速里程已达5000万公里。据报道，仅沪宁高速江苏段汽车日流量均在每日3.83万辆，最高达4.4万辆，这组数据实际证明了汽车流的稳定性，就等于速度势能资源获取应用的稳定性。

虽然，理论条件具备，但安全隐患更不容忽视，高速势能，利用虽然资源潜力大，吸取稳定，但这正是更大的隐患。所以，仅可利用车流高速风势能，在高速区采用研制发明的专用小型风电设备，按装采取梯形阵和间距大的定位风能设备，来获取风势能电。高速摩擦力势能利用必须慎之又慎。

中速势能，一般为高速后的减势能，风速势能应用同时，可以进行磨擦力势能利用试验，前者安全系数高，风势能发挥略小，后者安全隐患存在，磨擦力势能效能发挥巨大。

低速势能，一般为服务区、出口处、收费处等减速地段，安全系数高，磨擦力势能动力资源猛烈强大。风速势能无法发挥利用。

以上势能资源利用，应用具有以下几点优势和特点：

一、电能并网输送建设成本低，电损小，供电供应客户资源密集。

二、建造成本低，由于建造时，选择在交通便利地区和经济发达地区，大大降低了运输和建设成本。
三、管理成本低，由于建设在电网普及地区，管理技术手段成熟，各项成本和管理运行都能更快更好解决。

四、维护成本低，建设在高速公路沿线范围，维护速度快便利，加强了电能资源的利用。

五、势能资源长效稳定，自然因素大大降低，不会因季风和气候影响，长时间无法运行发挥，除因大雾和冰雪天气引起的公路封闭外，其他无不利条件影响势能发电的功能发挥（注：冬季冰雪的应用亦不会有太大影响，因到冬季的自然风势可补缺憾。）

六、安全性因素，由于根据不同的技术手段进行分别利用，所以，更积极的避免了安全隐患的存在。
七、该电能更可以为高速段的电力资源提供能源：收费站、服务区、警示牌、高速广告牌。更可研制北方地区高速公路融雪、融冰技术，将电能资源利用最大化发挥。

以上技术特点和优势，同样可以应用在火车、地铁等领域，根据不同地段、不同条件，应用不同技术手段进行有效安全、稳定利用。

机场飞机起降势能利用理论研究也是具有可行性和操作性，但仅能探索性研究，吸取势能资源应用范围规模很大，如国内广州机场、北京机场、上海机场、南京机场、成都机场等都具有起降频繁条件，北京和上海机场据统计每日起降架次在 /架次。

虽然机场势能资源威力大，风速势能稳定，但设计安全应用措施是关键所在。仅以风速势能利用为主，地面磨擦力势能利用，仅能利用在起飞准备区和下降稳定区。目前，可行性的是风速势能，采用疏散型和梯形阵的风电设备，最大限度考虑飞机的起降安全因素的问题。

对于机场地面磨擦力势能利用技术难度大，安全风险因素较高，利用需慎之又慎。

根据以上综合分析，非自然势能电技术的可行性应用，以汽车、地铁、火车、飞机四种速度势能资源利用，采用二种发电技术方案，一是风速势能应用，利用现有风电技术，该技术成熟，操作简单，安全系数高。二是地面磨擦力势能，但需切实考虑根据不同领域，采用不同技术方案，进行应用，主要考虑安全隐患避免的难题。

在二种势能全球研究应用可行性方面，①风势能的应用，全世界乃至国内属于成熟技术产业，应用广泛，但在陆地非自然势能领域，均无应用模式，属于研究应用空白。虽然优势优点较多，但也存在环保生态问题，据闻，风力发电对鸟类伤害尤其严重，全世界鸟类因此丧生百万只以上。②地面磨擦力势能应用，在世界范围应用均无建树。据报道，仅有国外某国利用涌动密集的人行道人流来驱动发电，但收效甚微，未有重大起色和成功利用报道。

二种势能利用又具备以下特点：

一、安全性问题，必须划分专用封闭区域为前提，主要对高速行驶或飞行运行二方面需慎重。

二、环保优势，占地少，不消耗能源和不排放污染。

三、地面磨擦力应用，对飞行起降、高速行驶都必须有安全保障，方可市场化运行。

四、势能发电不会因季风和气候的变化影响，更使电能运行设备最大化发挥。

以上各种理论特点，速度风势能电利用尤其具备可行性，可操作性。

以上为个人肤浅思考认识，对速度势能研究深层次的知识有很大差距，仅以片面探索性闸述，热忱希望技术专家、安全专家、科学家和兴趣研究者指正和驳斥，共同探讨，以征求该技术的广泛意见和安全利用渠道，提供切实依据和参考信息。

.最新数据,全国铁路大提速和新增我国自主知识产权的”子弹头”列车,在全国正式运行,时速200公里的”子弹头”列车开起来,每秒行驶距离达56米,从500米的地方到行人面前只需9秒,另外,子弹头”列车经过时,掀起的风速达20米/秒,相当于7–8级大风,广州–深圳200公里左右,每30分钟开出一列,凤力势能应用潜力巨大.