中国能源资讯网近日，云意电气1.7亿元收购上海力信电器技术有限公司51%股权，且投资1.2亿元建设新能源车用电机及控制系统产业化项目。
“收购上海力信是为了更好地布局新能源轿车配套业务。”云意电气董事会秘书李成忠在接受本报记者采访时表示，云意电气加码新能源汽车配套业务符合当前新能源汽车产业政策导向。
近年来，我国新能源汽车发展势头良好。中汽协最新数据显示，今年1~6月，我国新能源汽车产销分别为17.7万辆和17万辆，比上年同期分别增长125%和126.9%。
良好机遇及国家政策推动下，零部件企业纷纷重视新能源汽车核心电机技术的开发，也吸引各方资本竞相涌入。
那么，目前国内新能源汽车电机企业布局情况如何，能否借着新能源汽车发展的东风乘势而起呢？
政策催生资本竞相布局
“从新能源汽车目前的发展态势看，虽然体量小，但未来增量空间大。”李成忠对记者说。根据国家新能源汽车产能规划，到2020年新能源汽车达500万辆，目前看还是有可能的。我国新能源汽车电机系统占整车成本接近15%，近几年各大汽车企业加大在新能源汽车领域的布局，市场发展空间巨大。某机构测算，预计到2020年新能源汽车电机驱动系统的市场需求将达500亿~1000亿元人民币。
新能源汽车产销的快速增长，带来电机及电控系统的爆发式增长，吸引各方产业资本竞相布局。据记者了解，大洋电机、方正电机、信质电机、江特电机、云意电气等都已进入新能源汽车核心零部件领域，如大洋电机去年耗资35亿元收购上海电驱动100%股权，万向钱潮出资1.1亿元参股天津松正10%股权，方正电机分别收购了上海海能和杭州德沃仕100%股权等。
“目前，很多上市公司都想进入新能源汽车电机领域。”精进电动科技(北京) 有限公司相关负责人认为，政策鼓励催生市场，这是一个很好的机会。
李成忠表示：“新能源汽车是国家大力扶持的项目，我们在新能源汽车领域有长期发展规划。”云意电气是国内车用整流器、调节器龙头企业，深耕中高档乘用车OEM/AM市场。此次收购的上海力信具有永磁同步电机及控制器核心技术能力，配套金龙、海格等主流客车厂，技术成熟、客户稳定，其新能源车用电机及控制系统产业化项目等将成为云意电气新的利润增长点。
市场份额快速提升
新能源汽车需求放量和关键技术的逐步成熟，使新能源汽车电机系统市场需求迎来快速发展，拥有相关技术优势的企业，市场份额将得到快速提升。
中国汽车工业协会相关人士对记者说：“新能源电机领域目前主要是大洋电机、精进电动、上海大郡及去年被收购的上海电驱动。”据了解，这几家企业在新能源汽车电机市场布局较早，抓住了新能源汽车产业快速发展的机遇，其中精进电动布局较早、技术源于国外，由于之前出口业务较多，目前在行业内较为知名。
“国内电机市场增长很快，我们去年销售新能源电机3万台。”精进电动上述负责人告诉记者，精进电动的驱动电机产量、销量和出口量均高居我国新能源汽车电机领域首位，并已经成为全球产销量领先的独立驱动电机供应商之一。当前，精进电动在上海嘉定国际汽车城建成了年产能达20万台的生产基地。
新能源汽车电机上市公司年报显示，去年大洋电机本部和上海电驱动分别销售电动汽车动力总成为2万套和5万~6 万套。大洋电机本部电动汽车动力总成销售收入4.3亿元，并实现同比增长392.43%，上海电驱动净利润达9681万元。目前，大洋电机已形成近30万台的产能，客户包括北汽新能源、中通客车、北汽福田、武汉扬子江客车、苏州金龙、武汉理工通宇、厦门金龙等，同时着力拓展与曙光集团、浙江众泰、长沙众泰、东风汽车、上海汽车、青年汽车和珠海银隆等车企的合作。
此外，去年方正电机新能源汽车驱动系统业务也取得了较快增长，新能源电机系统实现营业收入6653万元；江特电机新能源汽车电机实现营业收入1.1亿元（锂电池材料），新能源汽车电机同比增长1201.84%，并逐步成为其主导产品之一。
汽车行业人士认为，新能源汽车电机和控制系统是新能源汽车的核心零部件，不是任何企业都能进入的，产品需要严格的验证和磨合。
高品质电机供不应求
近几年，产业资本追捧新能源汽车电机市场，那么会不会形成产能过剩呢？行业人士表示：“不仅不会产能过剩，高品质新能源电机供不应求。”
除电机产能满足新能源汽车企业需求有难度外，李成忠还表示，生产工艺和管理也有待提升。当前，很多进入新能源汽车领域的企业本身不是做汽车零部件，直接切入汽车领域需要一段时间的磨合。还有一点是，新能源汽车市场竞争没有完全培育起来，配套零部件企业投入多，市场培育仍需时日。
永磁同步电机是主流趋势
“除特斯拉采用交流异步电机外，目前国内外新能源汽车主要用永磁同步电机。”云意电气董事会秘书李成忠接受本报记者采访时如是说。
突破新能源汽车关键技术，对于打破国外供应商在新能源汽车核心零部件的垄断、提升我国自主品牌汽车竞争力具有重要意义。因此，加快新一代电池、电机、电控技术和系统研发，已成为我国“十三五”规划的重点突破方向。
新能源汽车是科技部发布的关于国家重点研发技术试点专项之一，重点围绕电机驱动与电力电子、动力电池与电池管理等6个创新链(技术方向)开展。在电机驱动控制器功率密度倍增技术方面，考核指标为电机控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，匹配电机额定功率20kW~60kW，功能安全满足ISO26262标准ASCIL C级的要求，设计寿命达到15年或40万公里，装车应用≥10000套。
记者了解到，新能源电机包括直流电机、交流异步电机、永磁同步电机以及轮毂电机等电驱动方式。直流电机是早期电动汽车使用的驱电方式，现在已基本被淘汰。交流异步电机在工业中应用广泛，结构简单，运行可靠耐用，且维修方便。交流异步电机与同功率的直流电动机相比效率更高，质量约减轻1/2左右；但相较于永磁式电动机和开关磁阻电机，交流异步电机的效率和功率密度偏低，对于提高电动汽车的最大行驶里程效果不佳。
中国汽车工业协会相关人士表示，永磁同步电机具有正弦波电流，且转子都是永磁体，减少了励磁所带来的损耗，定子上安装有绕组通过交流电来产生转矩，所以冷却相对容易。由于这类电机不需要安装电刷和机械换向结构，工作时不会产生换向火花，运行安全可靠，维修方便，能量利用率较高。当前，越来越多的新能源汽车企业使用永磁同步电机。
此外，最近一种将动力装置、传动装置和制动装置都整合到轮毂内的全新驱动方式即轮毂电机，在行业内引起广泛关注并引发大讨论。相关人士认为，轮毂电机是未来电动汽车的发展方向。当前，亚太股份、天津天海等企业正在积极进行技术储备和市场布局，但目前市场尚未培育起来。
不论未来如何发展，大部分人认为未来我国新能源汽车电机系统会朝着永磁化、数字化和集成化的方向发展。
