中国能源资讯网国际新能源网讯：燃料电池车具备行驶时不会排放二氧化碳、与纯电动汽车相比续航距离较长及燃料填充时间短等优点。作为增长战略之一，日本政府力争2015年在4大城市圈（东京、大阪、爱知及福冈）设置100处加氢站。全球主要汽车厂商与日本国内能源企业也就从2015年起全面开始普及达成了一致。
不过，氢的运输及加氢站等基础设施建设成为普及的障碍。为了延长续航距离，政府已经采取了一些措施，例如制定技术标准，将氢填充压力从原先的35兆帕提高到70兆帕等。
此次修订的是关于加氢站压缩氢储藏容器的标准。主流的金属容器价格较高，而目前正在开发的碳纤维容器价格较低，有望不久即可投放市场。因此，政府决定对相关标准进行修订，为得以使用碳纤维容器开辟道路。具体而言，由于原有标准是以金属容器为前提，因此规定必须将标明制造企业及检查机构等内容的标牌焊接到容器上。
而如果采用碳纤维容器，焊接时较高的热量可能造成损伤，因此调整了相关规则，允许采用在铝箔上印字并粘贴在容器上等方法。加氢站的设置成本下降，有望尽快实现普及。
今后，政府将对加氢站使用的钢材进行调整，并允许在市区设置液化加氢站。
