中国能源资讯网智能制造作为中国实现制造业转型升级，从制造大国迈向制造强国的关键路径，在过去两年不断成为各行各业布局的重点。特别是汽车产业，在智能化大潮的引领下，通过与云计算、大数据、人工智能、物联网等新一代信息技术的深度融合，正逐步摆脱传统的生产制造模式，向着全面数字化、智能化方向转型。
“比如车企在整车制造环节不断增加的工业机器人数量，就是最好的说明。”安吉智能物联技术有限公司副总经理金宾在接受盖世汽车采访时表示。“不过，大家应该也可以看到，目前车企在生产制造环节的自动化率固然比较高——部分企业焊装车间和油漆车间的自动化率甚至达到了90%，但在汽车物流环节自动化率却并不理想。”具体来看，这不仅仅体现在智能化物流设备的使用率低，物流环节投入少，更重要的是，很多车企在推动物流环节智能化方面，缺少一个整体的规划和合理的方案，由此使得车企在物流环节往往要耗费大量的人力、物力和财力。
正是基于这一痛点，上汽集团和旗下安吉物流于2017年8月份注册成立了安吉智能物联。新公司专注于智能物流领域新技术的研发，以智能化、网联化和共享化为核心，打造包括汽车物流在内多个领域的智能物流技术和解决方案，帮助企业补齐智慧物流短板。
车企“智造”转型存短板
自2015年国务院发布《中国制造2025》，过去两年在该战略的引领下，中国汽车产业加速向数字化、智能化转型。其中，一个显著的变化是，如今车企在汽车的制造环节，开始引进越来越多的智能化设备和技术，比如各种类型的工业机器人、AGV自动运输车、自动化仓库等，来代替传统人工作业，以及运用大数据、云计算等新一代信息技术，提高车间生产效率，降低生产成本。
“可以说，目前在整车生产制造环节，主机厂们正直奔工业4.0而去。”金宾表示。但如果把汽车制造过程更细分一些，可以发现如此高的自动化水平，其实多存在于传统的汽车冲压、焊装、涂装和总装四大工艺环节。而对于支撑生产的汽车物流环节，由于车辆零部件种类众多、供应链长，导致管理上信息量大、过程复杂，常常需要花费大量的资金和人力，很多车企都没有进行全面的战略部署，由此导致整个行业在零部件物流环节还处于一个较低的智能化水平。
“不过现在陆陆续续有一些主机厂已经意识到了这个问题，在跟我们进行接洽，希望我们能给他们提供智能化的物流解决方案，包括在他们的工厂里使用各种自动化机器人、AGV自动化立体仓库、无人叉车，改造分捡线等，尽可能多地用自动化设备替代传统物流环节的员工。”
以某知名主机厂为例，据悉，安吉智能物联正在为该企业设计一个单体超过10万平方米的巨型仓库，计划建成后仓库内近三分之一的区域可以完全做到无人，仅仅依靠各种自动化的设备开展作业。那么，安吉智能物联具体是怎么实现的呢？金宾透露，主要依靠iValon智能物流系统平台。该平台集成了任务流引擎、ASRS、云服务、AGV、深度学习、混合码垛,等模块，不仅可以实现生产设备的自动化，用工业机器人代替传统人工作业，还能够促进多品牌设备调度和多系统业务一体化，通过人工智能及大数据的优化算法，提升设备运行的效率，进而帮助企业提高生产效率，带来巨大的成本空间。
“抛开在传统设备和仓储面积方面节约的成本不谈，我们预计仅人工方面，将来可以帮助车企实现30%的减员。所以可以想象，这个智慧物流解决方案落地后，效果会非常震撼，绝对堪称行业第一。”而此前由于汽车物流零件众多，每一种零件会有很多不同的型号，很难做到标准化。但要实现物流环节的自动化，包装标准化、流程标准化又是必须考虑的问题，所以鲜有企业做过这样的尝试。
据金宾介绍，虽然安吉智能物联是2017年8月份才注册成立，但其实早在两年前相关业务就已经在开展了，并已经将AGV产品、无人叉车、自动化立体仓库、分捡线等先进的智能化技术先后进行落地。发展到现在，诸如通用、大众、荣威、大通、宝马、捷豹、陆虎等在内的知名主机厂，在整车生产过程中均用到了安吉智能物联的智能物流集成产品和服务。
“整体来看，合资车企对于物流环节的智能化升级愿望比较迫切，愿意投入，而自主品牌，由于车辆本身价格不高，在物流成本方面投入也相对较小。”所以针对自主品牌，安吉智能物联更多的是给他们做一些定制化的方案设计，去迎合他们低成本需求。
借力“四化”攻克升级难题
得益于母公司安吉物流在汽车行业的累积，过去两年安吉智能物联在汽车行业积累了丰富的智慧物流经验，但从2017年开始，安吉智能物联承载了安吉物流在下一个阶段业务转型的桥头堡作用，开始向其他行业拓展业务。
“目前来看，安吉智能物联80%的业务还是汽车物流，因为母公司安吉物流主要从事的是汽车物流业务。但未来，我们希望汽车物流和非汽车物流占比保持在50:50，即把非汽车物流业务比重增加，成为一家面向汽车制造、电子电商、日化服装等多个行业的智能物流解决方案提供商。”为达到这一目标，安吉智能物联围绕上汽提出的汽车“四化”发展思路，从硬件和软件两方面着手，进行了核心竞争力的打造。
“软件部分，我们的重点是打造iValon系统，同时做一些路径优化的算法，进一步延伸的话，也会做一些数据采集方面的工作，最终通过大数据、云计算及人工智能等技术，实现物料与设备信息的交互，搭建一个高度自动化的智能物流调度平台。而硬件部分，则主要是智能物流车的设计。”金宾介绍道。从这一点上来讲，安吉智能物联其实是两条腿走路，即同时专注于智能技术和一体化解决方案的打造，为企业提供更多的增值服务，比如打造智慧仓库，帮助物流公司和电商平台解决“最后一公里配送”难题，通过智能化的物流方案降低门店冗余，实现配送的灵活调度。
特别是“最后一公里”配送问题，据金宾透露，安吉智能物联已经为此开发出了一套完整的智能物流配送系统。该系统基于上汽大通EV80电动车打造，通过对内部进行改装，安装上移动货架和堆垛机，并在外部配合无人机来搬运货物，以及安吉智能物联设计的安吉智能安心柜存放货物，可以使快递在到达安心柜投放地点后，由无人机把货物从车内取出，投放在安心柜，而不需要快递员人为干预。
“当然，在这个过程中，我们首先要准确掌握车辆的位置信息和需要投放到对应安心柜的货物信息，然后通过控制系统精准操控堆垛机，将正确的货物举升到出口——一般是车子的天窗，最后与无人机无缝对接。这整个系统是联动的，要求比较高。”不过，金宾透露目前安吉智能物联已经成功开发出该系统，下一步公司将和上汽大通就配送车辆的自主驾驶进行相关的研发，通过在大通的无人驾驶汽车上搭载安吉智能物联的智能物流配送系统，呈现一个完全无人化的配送场景。
同时，针对目前行业内掀起的电动化大潮，安吉智能物联也会进一步响应。“像前面提到的智能物流配送系统，就是基于电动车打造，后面我们会在一些大规模的运输环节里，继续使用更多的电动化产品。此外，针对部分仓库内的设备，我们也在尝试用纯电动机器来代替，比如用新型的节能环保叉车代替传统的柴油叉车，提升仓储环节的电气化水平。”
而作为上述两种技术的结合，金宾透露，安吉智能物联甚至还计划研究卡车跟车技术，实现低碳环保的同时，降低企业的人力成本。“这项技术其实很早就提出来了，但一直没有很好地落地，因为研发过程中需要业务场景和技术实力的双重支撑，很多企业都无法同时具备这两点，但我们可以。”
事实确实如此，物流场景方面，安吉物流可以直接给安吉智能物联输出相关资源。至于技术，安吉智能物联虽然成立的时间并不长，却已经在上海、香港、日本和美国建立了四个研发中心。
“为什么会有这样的布局？因为这四个地方在特定的专业领域全球技术实力最强，比如日本，在机器人自动化方面技术全球领先，所以该处研发中心主攻视觉算法和工业自动化。而美国，是大数据和人工智能专业人才的聚集地，可以帮助我们接近技术的最前沿，并吸纳人才，做好技术布局和人才储备。”正是有了这样的全局策略，除了国内业务，目前安吉智能物联在国外也有一些项目落地。未来，金宾表示，安吉智能物联将逐步拓宽业务边界，在更多的行业和地区落地智慧物流项目，推进“智能制造”升级。
