中国能源资讯网更持久的固态电动汽车电池将有助于减少这些生命周期排放，初创公司EnergyX是解决这个问题的企业之一。
可持续的锂来支撑固态电池
典型的电动汽车电池的寿命与驾驶习惯以及当地道路和气候条件有很大关系。普遍经验是10-20年，尽管目前的做法是为电池保修八年。
在电动汽车寿命方面，锂供应链对与地表采矿和使用露天蒸发泻湖等相关的生命周期环境影响提出了担忧。
美国能源部一直在寻找直接锂提取（DLE）技术的替代解决方案。如果你熟悉加利福尼亚州索尔顿海的地狱厨房地热锂项目，那就是一个例子。
去年7月，能源部利用EnergyX（又名能源勘探技术）与其他九个替代锂供应项目共享一个资金罐，旨在从地热盐水中提取锂。
该公司获得了500万美元的资金，用于一个名为“Salton Sea Brines简化高纯度直接氢氧化锂生产”的项目。
EnergyX表示：“POSCO将为EnergyX提供财务和战略利益，以帮助该公司加快向全面商业化的过渡。”他指出，POSCO还为其在阿根廷萨尔塔的锂业务做出了40亿美元的承诺。
离固态电池又近了一步
与此同时，11月10日，EnergyX提请注意其集成的直接锂提取操作，称为LiTAS<span style="font-family: system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif; font-size: 15px; letter-spacing: 1px; text-wrap: wrap; caret-color: rgb(29, 29, 29); background-color: rgb(255, 255, 255);”>™ DLE平台。
该平台系统旨在优化地热运行的可再生能源。EnergyX解释说，它“结合了多种技术，包括吸附（AX）、溶剂提取（SX）和选择性膜（MX），使用电透析（EDR）和选择性双极电透析（sBPED），为锂生产创建最强大的DLE系统。”
EnergyX的首席技术官Patwardhan用更简单的语言提供了这种解释：
“我们已经采取了一种脚踏实地的方法。我们每个领域的行业领导者和专家团队调查了竞争技术，并通过开发新的吸附剂、萃取剂、膜、操作和控制哲学以及流程安排来解决每种技术的具体缺点，为每种盐水提供最佳的技术经济解决方案。”
“我们围绕LiTAS?构建的平台改变了整个行业的游戏规则。我们不仅证明了回收率高于94%的锂，而且我们的技术使用其他DLE竞争对手的一小部分淡水，”EnergyX创始人兼首席执行官Teague Egan补充道。
EnergyX介绍了其用于新型固态电池技术的专有SoLiS电解质的最新消息，并于今天早些时候播出了该技术。
与传统电池中使用的液体电解质相比，新的固态电池寿命更长，续航里程和充电性能更好，成本更低。固态领域仍然相对较新，但创新步伐一直在加速走向全面商业化。
EnergyX的新型固态电动汽车电池电解质仍处于开发阶段，但该公司报告称，该技术的专有名称为EnergyX SoLiS，其寿命超过1000个周期。
“虽然仍在开发，但用这些材料制造的电池已经超过了600个周期。这些固体电解质具有非凡的特性，包括高导电性，”EnergyX报告。
他们补充说：“不仅如此，这些材料非常具有成本效益且易于加工。”“该公司相信，从EnergyX的发现中获得的固态锂金属电池可以为电动汽车提供约50万英里和600多英里的动力。具有这些能力的电池将使电动汽车更实惠，并加速绿色能源转型。”
回收技术
耐用的动力电池有助于减少供应链的影响，这是一件好事。例如，美国的平均司机每年行驶13476英里，尽管里程因年龄组和各州而异。计算一下，对于一个续航50万英里的电动汽车电池，平均驾驶37年。
这凸显了改善固态电动汽车电池从摇篮到坟墓的影响的重要性。进入电池的可持续材料也需要回收。
能源部的Lawrence Berekely国家实验室是致力于改善固态电动汽车电池回收环境的人之一。去年8月，该实验室发布了其开发一种新的、有利于回收的固态技术方法。
实验室解释说，液体电解质很难回收，但由于很难从电池的两个不同部分（电解质和阴极）中分离金属，固态技术也带来了障碍。
为了解决这个问题，研究团队正在用一种新型锂导体制造一种固体电解质，称为有机离子（ORION），简称ORION导体。
ORION导体在使用电池时正常工作。当电池退役时，导体可以被加热和溶解。这为回收阴极颗粒并重复使用它们制造新电池的相对简单的过程打开了大门。
