中国能源资讯网最近理想汽车建设超充电站的事情比较火，并且在全网进行了宣传。通过网络上发布的数据能够看出，理想本次建设的为4C超充电站，充电功率可以达到480kW。480kW其实已经算是目前充电功率比较高的充电桩了，但是这还不算高，因为此前曝光的华为600kW超充桩也已经正式进入了国家电网的充电网络。
关于4C几C的到底什么意思，2C就是指电池在2分之一个小时（15分钟）内充满，4C就是指电池在2分之一个小时（15分钟）内充满，华为的600kW充电桩，你们说属于几C。
我们体验的华为液冷超充站位于五棵松华熙live的A2西区地下2层，通过国家电网充电App e充电即可查找到，具体位置也是在原有国家电网的五棵松华熙live充电站。
在这里共有四个充电桩，其中600kW共两个，250kW两个，但250kW充电桩配有两根充电枪可以同时为6台新能源车充电。
实际体验环节，因为体验车辆高充电功率最高是100kW，所以根本发挥不了这个充电桩的性能，实际体验是没有什么参考性的，但是以目前已经量产的主流电动车来说，充电功率也都没有多高，肯定是高不过600kW的，高过250kW的都屈指可数，所以基本来这充电肯定都是满功率的状态。
说说不一样的点吧，首先华为华为液冷超充站采用的是液冷技术，所以整体充电站的噪音是非常小的，不会出现传统充电桩风扇狂转的那种噪音，整体充电环境会更加惬意一些。
250kW
600kW
不仅如此，充电线也采用了液冷技术，因此600kW充电桩的充电线的重量和粗细甚至比250kW充电桩的充电线还要细，提起来的重量也更轻便，整体重量和多年前的30kW充电桩线和枪的重量基本相同。
我们看充电桩其实也主要有三样式，第一种是巨大的充电桩然后配上一根充电线，还有两根充电线，一根充电线的这种充电桩的优势是不管你的车充电功率是多少，这个充电桩的功率都服务于你。
例如充电桩是100kW，你车辆的充电功率是60kW，那么充电时是100kW的硬件随时为你待命的，虽然你只能接受60kW，这种充电桩虽然你的充电效率高，但是充电桩却浪费了功率。
两根充电线就是，比如这个充电桩还是100kW，你的车辆还是60kW，那么在你自己充电得时候就是60kW但是当再来一个60kW的车用另外一根线充电，那么就会给你分走50kW，双方各自的充电效率就会降低，但是充电桩能够发挥出了最大的作用。
而华为这个充电站，采用的是充电主机加充电终端的解决方案，就是将功率变压模块之类的放到了充电主机中，然后通过各个充电终端所需要的功率进行分流，这种充电站的好处就是，可以满足每个充电终端的功率需求，在提升了用户充电效率的同时还尽可能的避免了功率浪费。
另外就是布置上的优势，传统直流充电桩长宽高都比较大，在一些较窄车尾或者长度有限的车位中不太能够布置在车位后方。这种充电主机和终端分开布置的方式就能够完美解决这一问题。
虽然是华为做的充电桩，但是目前是由国家电网来运营，因此我们推断华为是供应商的角色。也正是因为国家电网在运营，所以我们推断，未来这些大功率充电桩可能会替换掉一些需要更高功率充电的点位，例如高速服务区。如果从这个发展方向来看的化，如果电动车的充电功率也在不断提升，那么10分钟充满一台100度电池的电动车就不会是什么问题，电动车的便利性也会得到质的提升。
