中国能源资讯网4月份，比亚迪的总体销量为32260辆，同比下降了29.85%。虽然秦在上海火的一塌糊涂，甚至要等两个月才能提到车，但比亚迪在传统车型市场上的失意却是有目共睹。
在新能源领域混的风生水起，可销量却不增反减，比亚迪究竟哪里出了问题?
对比亚迪的赞赏声大都来自于近些年爆炸式发展的新能源汽车，这是不言而喻的。而比亚迪显然也在依靠新能源汽车上的优势，从E6开始，到秦、唐、宋等等，比亚迪不仅造出了越来越出色的新能源车型，更重要的是轻而易举地聚焦了目光，从自主品牌中脱颖而出。
作为一家在能源方面优势明显的车企，拿自己的强项提升竞争力的确是很明智的选择，当然也顺应了汽车行业的发展大趋势。在不久前刚结束的上海车展上，比亚迪甚至只展出了新能源车型，完全不见汽油车的影子，电动化的决心不言而喻。
但新能源汽车市场不足以让比亚迪短期内实现“弯道超车”
谈到比亚迪的新能源战略，很多人都会想到“弯道超车”这个词。的确，新能源车型将是汽车行业发展的大势所趋，这是不言而喻的，无论是丰田的混动战略还是特斯拉的异军突起，都印证了这一点。但需要认清的是新能源车型毕竟还不十分成熟，起码不足以让所有消费者都认可。
比如说“秦”，作为一款混合动力车型，秦的主要优势在于既可以实现纯电动状态下的零排放，又兼具燃油能力，并且油箱还不小。说直接点就是在上海这种城市既可以上个不花钱的牌，市区内通行无阻;还能跟燃油车一样实现长途行驶，不用天天充电。
这就好比大家都用的是待机一天的智能手机，晚上都得回家充电，可你用的这手机不光能用电源充电，还能靠太阳能直充，瞬间就能在外过夜了。更重要的是你这手机卡还是不用花钱的，立马就档次爆棚了!
一方面是行业发展趋势，一方面是政策利好，再加上自身有这个专业技能，所以比亚迪一心想要靠新能源实现弯道超车。
但说点实在的，如果究竟多少人肯花几十万元去尝试一台插电混动式车型呢?
新能源的“秦、唐”并不是务实的消费者真正需求的产品。试问有多少人甘愿为了百公里加速的数据买单，而忽略并不出色的设计和做工?有多少人为了厂家宣传的低油耗而费尽心思每天晚上充电呢?
大家都知道混动的丰田凯美瑞很赞，但它给丰田带来的利润实在与燃油版的凯美瑞相提并论。而丰田显然没打算让它扛起自己的品牌大旗，反而是便宜务实的卡罗拉才是丰田在全球的形象代言人。
之所以拿丰田举例子，是因为比亚迪在成长的道路上没少偷师丰田。如果说新能源车型为比亚迪提供了弯道超车的机会，那么可以说传统燃油车型才是能让比亚迪在超车道上走得更稳的根本。
并不说丰田的做法就一定正确，但想想比亚迪之所以能够在如今的汽车市场占据一席之地，与最初主打亲民家轿的F3有着密不可分的关系，之后推出的F0和S6，也都是秉承消费者对于性价比的要求。虽然这些功勋元老如今的销量确实有些尴尬，但也不能否认曾经的辉煌。
某种意义上说，正是因为比亚迪过于看重新能源市场，反而忽视了在传统燃油车型上的进步。
比如比亚迪S7，出色的动力匹配，强悍的科技配置，亲民的销售价格，再加上S6之前塑造的价廉物美的口碑，S7看上去本来应该有个美好的未来。可比亚迪却有点“喜新厌旧”，甚至难以看到它对喝汽油的S7大力宣传。看着瑞虎5、T600越走越远，S7已然哭成泪人了。
(S7真不应该淡出人们视线)
比亚迪在消费者的心中早已树立了一种产品物美价廉的良心车企形象，低价、高配甚至是许多人对他的定位。接下来比亚迪应该思考的是如何在设计、做工品质、故障率等问题上改进提升，而不是为了超车选择舍弃好不容易培养起来的市场。
曾经的纯电动跑车特斯拉如今境况堪忧，显然也给比亚迪敲响了警钟。对于支持比亚迪的人们来说，更希望看到的是传统市场、新能源市场两手抓，两手都硬!
