中国能源资讯网在“央企电动车产业联盟”的成立大会上，国务院国资委原主任李荣融表示，今年将安排13亿元支持电动车共性技术平台建设，并在今后几年继续给予支持。
据了解，此次名单中有国家电网、南方电网、中石化、中海油和中石油等央企大佬，中石油则是首次进入新能源汽车领域。
业内人士指出，新能源领域的电动车整机、电池、充电配套设施等产业链的竞争未来将日趋白热化。
虽然以电动汽车为主、多种新能源汽车并存的新能源汽车国家级规划——《节能与新能源汽车产业发展规划》已基本成型，但是有关混合动力和纯电动车谁为主流的看法并没有统一。
截至今年4月，丰田混合动力车全球累计销量已经超过250万台。混合动力是否将成为未来汽车的主流？
广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾公开表示，从长远看，电动汽车或者是氢燃料的汽车会成为主流。但是这个时间有多长，则不得而知。
事实上，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划2011年至2020 年 》所列出的2020年新能源汽车插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等 保有量将达到500万辆，并没有区分纯电动汽车和氢燃料电池汽车的保有量分别占多少。
全国汽服委汽车咨询专家委员会张志勇则对记者称，近期看，还不能笼统说，究竟是纯电动汽车还是氢燃料电池汽车将成为未来汽车消费的主流。
“电动汽车对电池、电机和电控的要求很高。过去混合动力电机出了毛病，还有内燃机，可以接着再跑。不过，现在纯电动对电机的要求则十分高。”清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会常务理事陈全世告诉告诉中国经济时报记者。
索荣电动汽车网CEO贾永轩告诉记者，使用起来方便是推广电动汽车最重要的因素。要避免因使用电动车而造成社会问题，这涉及电力系统的安全，比如波谷峰值、高压等基础设施建设。
此外，还有业内人士指出，电动汽车的普及需要大量类似汽车停车场的充电基建设施，这是一个综合工程。
“功率器件的好坏对于电动汽车的普及有很重要作用。电动汽车功率器件与电动自行车不一样，前者要求很高。”英飞凌科技(北京)有限公司应用工程师周益铮告诉记者。
“要想被越来越多的人接受，电动汽车必须产业化，实现规模效应，这样才能使价格降下来。”贾永轩认为，从长远看，电动汽车的普及是一个大趋势，但是诸如电池、电网、电机和充电基础设施等技术问题亟待突破。
除了一些技术外，民众对电动汽车的消费习惯也是制约电动汽车普及的因素。
贾永轩称，国人通常只考虑第一辆车的购置成本，而没有考虑长期的投资。这样的消费习惯需要一定程度的扭转。
公开资料显示，6月初，中国新能源汽车补贴政策正式出台。根据政策，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，而混合动力汽车的补贴政策会纳入“节能产品惠民工程”，最高将补贴3000元。
“电动汽车各地的补贴价格是多少？对电动汽车的补贴时间要持续多久？这都是很现实的问题。”贾永轩表示。
业内人士指出，目前国内市场环境并不健全，短期内电动车产业化举步维艰。
