中国能源资讯网国际能源网讯：宇通承担国家863计划的《宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关》课题顺利通过了中期验收。在此次验收工作中，验收组专家经讨论一致认为：宇通在整车控制技术、节能技术、专用发动机技术、轻量化技术等方面研究取得突破，节能和节油效果显著，核心指标已优于“宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关任务合同书”中规定的考核指标。
业内专家指出，此举标志着宇通已掌握了插电式混合动力城市客车的关键技术，对推动国家节能与新能源城市客车的技术提升具有重要意义。而宇通能够取得如此成绩，与其在节能与新能源客车领域多年来的持续务实钻研是离不开的。
高瞻远瞩 布局新能源抢占市场先机
早在上个世纪90年代，宇通就敏锐地察觉到新能源客车的未来发展趋势，率先布局新能源研发。1999年，宇通携自主研发的纯电动客车首次参加了世界电动车大会。2007年，为了凝聚人才和资源进行集中研发，宇通进一步组建了新能源项目组。两年后，宇通新能源产品部诞生，并专注于节能与新能源客车核心技术与产品研发，成为宇通战略布局的重要组成部分。
2010年，伴随着宇通第一代纯电驱动系统的诞生，宇通纯电动客车开始批量投放市场。那时， 宇通便已承担了多项国家“863”项目，更获得了40余项国家专利。而截至去年年底，宇通客车新能源项目已获得17款油电、气电混合动力产品公告和5款纯电动产品公告，斩获颇丰。
据悉，宇通投资24.35亿元新建的节能与新能源客车基地正在如火如荼的建设中，这将为宇通带来年产1万辆节能与新能源客车的产能。
低调务实 以创新突破行业发展瓶颈
一直以来，各种不同构型的混合动力系统在节油方面的表现并不是很令人满意，甚至引发业内关于混合动力是否节油的质疑，在一些业内人士看来，在目前情况下，混合动力客车很难实现节油率的大幅度攀升。针对前段时间媒体报道的宇通混合动力客车在天津、郑州等地实际运营中节油率达到30%的情况，甚至有客车企业相关人士提出了质疑，认为节油30%只能在理想工况下才能实现，在实际运营中是不可能实现的。
面对行业难题，宇通创造性地研发出了带有发动机智能启停功能的混联式动力系统技术，一举攻克了混合动力客车普遍存在的节能性差、稳定性不足的问题。该系统的技术优势在与，它可以根据不同的驾驶情况灵活地使用发动机和电动机，以获得燃油率的最大化。对其工作原理，宇通新能源客车的学术带头人彭能岭博士做了一个生动的解释，“我们研发的产品是一种智能系统，它将汽车原本在怠速、制动、滑行时浪费的能量进行回收，变成电能，参与驱动汽车，而不是简单地用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。”
彭能岭博士说，宇通混合动力客车能量回收技术对节油率的贡献在15%到20%之间，而一般的混合动力能量回收的贡献只有5%到10％，同时宇通独有的发动机智能启停技术可以同时带来15%左右的节油率，这就保证了实际线路30%以上的节油效果。同时他也指出，混合动力车面临的最大挑战是电池系统成本高、寿命短、更换频繁等问题。为了控制车辆成本，宇通研发出了超级电容，电池可以循环使用100万次以上，实现了电池与整车同寿命。
多快好省 用实际效果赢得客户芳心
宇通带有发动机智能启停功能的混联式混合动力车节油效果究竟如何呢？为了解真相，记者走访了天津、郑州等地的公交公司，实地探查宇通混合动力客车的节油效果。
来到天津公交集团，一股“比、干、帮、超”的氛围强烈地感染着记者。“节油一趟车”活动决赛刚刚落下帷幕，一名参赛的司机师傅对比赛的情形记忆犹新：“这回比赛，开的全是宇通客车。一共分了俩组：有柴油的有混合动力的，每个组的分儿都倍儿高。”事实上，天津公交集团在此次比赛中也确实赛出了好成绩，记者从赛务组获悉：“平均油耗一项，百公里柴油组的是23.596L，混合动力的才用了15.55L，节油率超过了34%.”
