中国能源资讯网需求向上，价格向下，这在任何领域都是一种反常的市场现象。如今，磷酸铁锂材料企业正于动力电池市场陷入如此胶着之势。
需求端，根据高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2019年1月我国新能源汽车动力电池装机总电量约4.98GWh，同比增长281%。其中，磷酸铁锂电池装机电量约1.40GWh，同比增长174%。
有业内人士认为，随着补贴进一步退坡，下游应用市场会用脚投票，性能、成本、细分市场需求多重因素作用下，2019年磷酸铁锂的应用风潮或会重启。
根据1-2月份电池企业及整车厂动向来看，上述预判并非空穴来风。一个明显的信号是，在今年首批推荐目录中，高工锂电统计，在上榜的20款新能源专用车型中，搭载磷酸铁锂电池车型有13款，占比最高。
更有消息称，北汽新能源、奇瑞新能源等还在考虑补贴大幅退坡下，在部分高续航乘用车车型上切换升级版磷酸铁锂电池。从宁德时代青海投产、国轩高科牵手博世等磷酸铁锂电池大户近2个月动态来看，电池企业对磷酸铁锂材料的需求并未减弱。
春节后，磷酸铁锂材料企业交易情况较往年同期更好，有个别主流企业表示目前开工率基本满产，订单火热。部分中小企业受资金和订单影响，积极考虑转型储能方向或暂时放弃磷酸铁锂市场。
价格端，磷酸铁锂材料却并未呈现逆势上扬，甚至很多人预测今年主流产品价格或将跌破5万元/吨。
如此矛盾背后，是磷酸铁锂材料产能过剩结构下的必然。GGII调研数据显示，目前磷酸铁锂材料排名靠前的企业有比亚迪、BTR、湖南升华、安达科技、北大先行、斯特兰、德方纳米、重庆特瑞、合肥国轩、烟台卓能等。
这10家企业市场份额占比约85%，市场集中度非常高。其合计产能规模（包括新增投产规模）已经大幅超过市场新增的磷酸铁锂材料需求。“老大跟老大玩，老二跟老二玩，老三没得玩”已是行业共识。
产能过剩背景下，一些2017年、2018年申报环评的磷酸铁锂材料项目也已经流产。而对于已开工的后来者要突破面前的铜墙铁壁，价格优势成为最有效的手段。这也是磷酸铁锂材料需求回暖，但却陷入低价怪圈的直接原因。
一方面，面临客户压价、下游市场对三元材料需求增速等市场环境，前十出货量大的磷酸铁锂材料企业压力频频；另一方面，中小企业为占据一席之地，价格战激烈，材料价格一度被拉低。
以安达科技、德方纳米为例，作为主营磷酸铁锂材料的大户，两家企业纷纷发起IPO，却又双双折戟而回。头部企业胶着之势如此，其他磷酸铁锂材料企业可想而知。
尤其2018年动力电池市场“黑天鹅”事件的爆出，湖南升华、江西金锂、浩普瑞等被波及的磷酸铁锂材料企业几乎全年停摆，损失惨重。
从磷酸铁锂电池装机量来看，宁德时代、比亚迪依旧占据半壁江山。排名靠前的磷酸铁锂材料企业面临2018年市场清洗后，切入头部电池企业的供应商将暂时安全，预计2019年前三格局将在这几家材料企业中角出。
