中国能源资讯网未来五年需要投资140亿美元新增近60艘风电安装船，新船投资热潮正在袭来，飞速发展的海上风电市场给全球新造船市场和中国造船业带来了巨大机遇。
根据World Energy Reports最新发布的研究报告，2020年全球海上可再生能源项目总投资额达到560亿美元，首次超过了海上油气行业。
截至2020年底，欧洲海上风电装机总容量已超过25GW（由 12 个国家运营的 116 个项目组成），到2021年中，中国海上风电装机超过11GW，全球海上风电装机容量已超过36GW。根据GWEC预测，到2030年全球海上风电装机将增至235GW，而到2040年，海上风电装机容量甚至将达到520GW，到2050年预计将达到1000GW。 另据世界银行2021年1月发布的全球海上风电潜力地图显示，全球海上风电技术开发潜力达710亿千瓦（71TW）。
我国海上风电装机容量超过英国跃居全球第一
目前，欧洲与亚洲仍是全球海上风电主力市场。其中，英国、德国、中国、丹麦、比利时等国是海上风电装机量较大的国家。预计到2030年，亚洲海上风电装机量很可能达到126GW，远高于欧洲国家目前计划的78GW。而到2050年，业内预测认为，亚洲海上风电装机量将达到613GW，欧洲海上风电装机预计为215GW，北美地区则为164GW。
异常繁荣的海上风电行业将拉动全产业链的发展，其中，海上风电安装船的需求将持续旺盛。截至目前，韩国、美国、丹麦等多国海上工程服务商均已表示将加大海上风电安装船业务的布局和投资。
从目前的情况来看，风电安装船的在建或规划产能，远不足以满足海上风电装机的增长目标。根据VesselsValue汇编的数据，截至2021年，全球船东共订造了16艘新建风电专用运维母船和风电安装船，主要用于欧洲和亚洲市场。
能源咨询机构Westwood统计称，过去18个月来，全球新增了8个海上风电安装船订单，另有3个海上作业船舶改装订单，新订单增速空前。
为了配合海上风电技术的更新，今年新增的风电安装船订单大多要求吊装高度达180米以上、能够安装单机容量达14MW及以上海上风电机组，而传统的自升式船却不能安装14MW及以上风电机组。
World Energy Reports 报告特别指出，中国是一个相对封闭和繁忙的海上风电市场，有着自身的需求驱动因素。自2015年以来，中国见证了海上风电活动的激增，到2020年底电网连接能力达22GW。中国市场最初的风电场活动大部分是在离岸10公里以内非常浅的水域，最近则慢慢转移到近海水域甚至远海和深海。
作为一个独立的安装市场，中国的风电安装船不太可能在中国以外运营。事实上，更大的可能是较小的安装船将被重新部署到中国市场，特别是当这些小型船在技术上越来越不适合国际需求时。
“振江号”于2018年3月开工建造，续航能力达3000海里，定员100人，平台最大作业水深50米，甲板作业面积约2500平方米，可容纳3套6MW级风机或2套8MW级风机，可以独立完成6MW、8MW级风机的安装和其他水上工程施工的起重、打桩、吊装和运输等作业。
未来：全球市场还需新增60艘安装船总投资140亿美元
在海上风电装机量迅速增长的同时，风电安装船现有产能却难以满足海上风电装机的增长目标。海上风电技术的更新迭代，也意味着船东需要投资订造更多专用安装船。
World Energy Reports 报告指出，随着风电机组单机容量、尺寸、作业水深和风电基础尺寸的快速增加，到2025年现有的海上风电安装船在技术上几乎将全部过时，需要60余艘新建或升级安装船来满足市场需求，这对于工程公司、造船企业和改装船厂、设备供应商、服务提供商和船舶融资公司而言，代表了一个高达140亿美元的机遇。
另外，风电机组基础安装的要求也在迅速变化，市场需求正在转向专门建造的、能处理最大单桩基础的安装船，因此将需要更多的专用安装船舶。
预测表明，到2030年，全球将需要超过35艘专用的风电安装船，才能满足海上风电机组和基础安装的需求，资本支出将超过100亿美元。中国市场的需求将通过另外大约25艘安装船来满足，资本支出接近40亿美元。
据了解，海上风电机组专用安装船（WTIV）是一种自推动式、自升式船，起重能力在600吨及以上，采用5-6根吊绳重吊一个风电机组。作为海上风电场供应链的一部分，WTIV能执行一系列海上作业。新一代基础安装船，则是一种自航式DP2/3型船，要求甲板空间大，能够从制造商的生产工厂直接将基础运输至海上风电场施工现场，起重机能力在3000吨及以上。
迄今为止，现有的WTIV和专门设计用于石油和天然气以及港口/打捞市场的重吊船基本上能满足安装要求。不过，市场需求目前正在转向更大能力的WTIV和能处理最大单桩基础的专用海上风电基础安装船。
报告预测，到2025年全球海上风电安装船队需要拥有大约105艘风电场建设和维护船，将近60艘WTIV和基础安装船将成为风电机组和基础安装的骨干力量。虽然这些大型专用船只同样可满足风电场运维职责的需求，但预测表明，这些船只的大多数，将主要集中于建设工作上。
另外，报告将45艘以上的船只归类为安装作业的次优船，主要用于一些工程项目的辅助和支援工作，尤其是在中国，也可用于一些重要的船舶海工需求提供服务。这之中不包括大约125艘油气和港口/打捞领域的重吊船，其中一些船只在过去曾用于支援海上风电项目，未来将偶尔为一些特定项目挑战提供相应的解决方案。
除了应对快速发展的海上风电技术领域所带来的不确定性之外，船东们还必须适应不同国家和地区不断变化的本地需求。对此，Westwood建议称，风电安装船建造投资巨大，船东应仔细考虑和了解不同地区的船舶供需动态以及海上风电行业的细微差别后，再确定新的订造计划。
