中国能源资讯网日前，国际海事组织（IMO）将于2024年批准关于使用氨和氢燃料的船舶设计及其在船上安全使用的新指南。
根据国际海事组织关于使用气体或其他低闪点燃料的船舶的国际安全准则（IGF准则），将为船舶设计、建造和运营提供指导。
挪威海事局新海事技术部门的绿色航运技术负责人Simen Mildal预计，该指南将于2024年9月由一个小组委员会达成一致，并经国际海事组织批准，于2025年1月发布。10月17日，他在卑尔根举行的里维埃拉海事媒体海上混合动力、电动和氢燃料电池会议上阐述了时间表。
这将包括用于发动机和燃料电池的氨、压缩氢和液化氢。
IGF规范适用于所有使用闪点低于60?C燃料的船舶。它为目前使用液化天然气、甲醇和乙醇的船舶的设计和功能要求提供了临时指南。
Simen Mildal表示：“这确保了船只的安全可靠，任何一次故障都不会影响安全。”
在2023年9月的一次会议上，小组委员会就安全原则达成一致，并计划在2024年9月前最终确定指导意见。
Simen Mildal表示：“如果一切按计划进行，指导方针应于2025年1月发布，以大大减少不确定性，并在各国之间保持一致。替代燃料具有不同的特性和风险。”
对于氢气，应将其储存在有储罐的开放式甲板区域，以最大限度地减少泄漏，但要有足够的通风以防泄漏。
Simen Mildal表示：“船舶将需要双重屏障、泄漏检测和泄漏自动隔离——人们主要担心氢气点火的后果。”
氢气仍需进行风险和爆炸分析，对加注和船上储存实践进行研究，还需开发压力释放装置和船上防火装置。
对于氨，人们仍然担心其毒性、处理、储存和减少泄漏后果的缓解措施。
在挪威，Iverson eFuels计划在西海岸的绍达建造一座氨生产设施，为港口和海上支援船提供服务。
它正在与托克和哥本哈根基础设施合作伙伴合作，利用可再生能源和通往当地港口的管道建设生产中心。
Iverson eFuels董事总经理Hege?kland表示：“在绍达，有丰富的资源和可再生能源，良好的港口通道，可用的生产场地和当地社区的支持。”
“我们的计划是使用零排放船舶为挪威海岸的海上风电支持船和平台供应船加油。”
她预计，挪威PSV船队的二氧化碳排放量将减少三分之一，具体取决于船主和行业采用情况，通过在这些船只上使用由绍达工厂供应的氨燃料。
Iverson eFuels公司计划从2028年起每年生产20万吨，使用300兆瓦的电网电力。
在美国，Maritime Partners正在与e1 Marine合作开发Hydrogen One概念船舶，在该概念中，将被改造为甲醇燃料，并为内陆水道的零排放推进提供燃料电池。e1 Marine工程经理Kyle Taylor解释了为什么甲醇在该船上比传统的美国三级柴油发动机更高效。该公司开发了一个排放模型来分析温室气体排放和监管排放，并由Thetius作为第三方进行了验证。
E1 Marine使用甲醇蒸汽重整生产氢气，用于海上船舶和港口的燃料电池。在本案例研究中，该模型被应用于1490千瓦的拖船Hydrogen One，该拖船将在美国墨西哥湾沿岸的内陆水道上运行。Taylor先生表示，这项研究证明了e1 Marine的甲醇制氢技术作为燃料电池动力船舶海上运输中柴油发动机的清洁排放替代品的潜力。
关于氢一号项目，他表示，美国海岸警卫队在批准其建设之前，正在审查设计理念和技术。他说，如果今年获得批准Hydrogen One可能会在2025年或2026年投入运行。
