中国能源资讯网正如《巴黎协定》所述，电动汽车销售正在以快速的增长以促进实现净零碳排放。一项新的分析揭示，电动汽车部门是评估的42个指标中唯一有望实现2030年议定目标的领域。
电动汽车是电力、建筑、工业、交通、粮食和农业等诸多领域中，能促进将全球变暖极限保持在1.5摄氏度（2.7华氏度）范围内的唯一亮点。这些部门加起来约占全球温室气体排放量的85%。
2023年气候行动状况报告为2030年和2050年将气候变暖限制提供了一条可行途径。该报告警告说，“电动汽车必须迅速取代内燃（ICE）发动机。”
报告指出，“虽然加速模式转变已被证明具有挑战性，但世界在使现有运输形式电气化方面取得了相当大的进步。”目标是到2030年电动汽车占全年轻型汽车总销售额的75%-95%，到2035年达到100%。
是什么促成了这条积极的电动汽车之路？
成本下降，包括电池价格和车辆本身的成本；
范围的改善，使电动汽车驾驶体验变得更能与ICE旅行的期望相媲美；
扩大私人和公共充电基础设施，这被视为提高电动汽车采用率的关键。
挪威、冰岛、瑞典、荷兰和中国经历了运输电气化增长最快的速度。该报告呼吁希望从现在到2030年扩大电动汽车采用的国家，学习挪威经验。
在生命周期基础上，电动汽车的排放量已经低于内燃机车辆，即使考虑到电池生产和车辆组装。随着电力部门脱碳，电动汽车的排放优势将继续积累。
卡车运输、航运和航空等长途运输脱碳尚未实现2030年目标所需的强劲过渡目标。
与之前的历史趋势线相比，电动卡车的增加确实表明了朝着净零排放的进展。
美国《减少通货膨胀法》（IRA）创造了数百个清洁能源制造设施，这些设施反过来又引发了电池和电动汽车生产，并创造了数万个新的就业机会。IRA为轻型电动汽车提供补贴，将豪华电动汽车和高收入者排除在外。
轻型电动汽车获得补贴：
车辆必须在北美组装；
电池的矿物必须至少在北美部分开采；
电池必须至少在北美部分组装；
车辆必须低于80,000美元；
购买者收入必须赚取低于15万至30万美元（取决于他们报税的方式）。
这些规定确实意味着，目前美国73辆可用的电动汽车或插电式混合动力电动汽车中只有33辆有资格获得至少补贴。从2024年1月1日开始，符合条件的买家可以预先获得高达7500美元的电动汽车补贴，而不是等到报税。
报告证实，电动汽车在实现零排放气候目标方面的成功表明，“应对气候的快速变化是可能的”。“在采用零碳技术方面取得的进展——例如太阳能和风力发电、热泵和电动汽车——表明，幸运的是，快速、非线性变化不仅是可能的，而且在某些部门已经正在进行。”
电动汽车的日益接受度对相关行业来说也是实现净零排放的预兆。报告继续说：“随着互补技术（如电池）变得越来越可用，它们可以提高功能并加速对新创新（如电动汽车）的吸收。”“这些收益使采用新技术的公司能够扩大其市场份额，深化其政治影响力，并积累申请更优惠政策所需的资源。”
可再生能源技术是创新的，往往取代现有技术。可再生能源在许多迭代中的进步是有希望的。
在过去的5年里，电动汽车在轻型汽车销售中的份额以平均每年65%的速度呈指数增长——从2018年销售额的1.6%上升到2022年销售额的10%。
电动汽车在两轮和三轮车销量中的份额从2015年的34%上升到2022年的49%。这可能是由于缺乏续航里程焦虑，这对两轮车和三轮车来说是一个较小的问题，因为它们通常用于短暂的日常通勤。
在过去十年中，太阳能光伏（PV）的发电成本下降了80%，陆上风能发电成本下降了65%。
2010年至2021年期间，电池存储的价格也下降了89%。
关于电动汽车和净零排放的最终想法
2023年电动汽车销量继续飙升。今年第一季度和第二季度售出的554140辆电动汽车比2021年上半年增长了近50%，到今年年底，美国电动车销量有望超过创纪录的100万辆。
电动汽车销量预计将继续上升，11月“市场有望首次稳步超过100万辆”。一些公司跟随特斯拉全年大幅降价，包括雪佛兰、现代、日产、福特等。各汽车制造商对电动汽车价格的降价幅度从3,000美元到19,000美元不等，许多人表示，特斯拉对汽车行业的其他企业发动了一场“价格战”。
由于内燃汽车约占全球石油需求的四分之一，更广泛的公路运输占近一半，电动汽车的指数增长使所有这些石油需求面临风险。根据RMI的预测，汽车石油需求在2019年达到顶峰，2030年后每年将每天至少下降100万桶（mbpd）。
