中国能源资讯网本文大纲
一、重大件货物
1、货物宽度和高度任何一项超过3米，认为是超宽或者是超高件
2、货物单件大于12米可以被定义为超长件
3、单件货物重量大于40吨就是超重件
二、海事领域海运货物单元分类
1、标准货物
20英尺的标箱、40英尺的标箱
2、半标准货物
3、非标准货物
重量和尺寸差距很大
三、风电重大件物流存在的痛点
1、非标准化，运输货物都是非标准件
2、有一些货物比较容易损坏
3、海上运输环境条件比较复杂，风浪流，而且环境条件的变化速度也是比较快的
4、海上运输过程中风险系数也是比较高的，海事领域风险系数都是比较高的
5、海上风电运输距离比较远，要从码头直接运输到风厂，而且风厂肯定越建越远，离码头越来越远了。风电重大件很重，对于吊装都带来了很多困难。
四、物流管理体系方面应该怎么做
1、对一整套管理机制进行评估，再梳理一下整个物流业务大致的流程
2、对具体质量管理进行评估
五、标准化主要是分为四部分
1、要对系固设备进行标准化
2、材料标准化
3、设计标准化
4、操作过程要标准化
六、海上系固和海上工装方面
1、货物要固定在船舱里或者固定甲板里，必须要提供系固力与其他环境力进行平衡
2、系固装置一类固定式，一类是便携式
文章速递
关于海上风电重大件物流的内容，首先什么是重大件货物呢？按照通常的定义，如果货物宽月和高度任何一项超过3米，我们认为是超宽或者是超高件，货物单件大于12米可以被定义为超长件，单件货物重量大于40吨就是超重件了。对于海上风电叶片、机舱、塔筒、基础基本上可以算作重大件了。
重大件货物运输对整个物流就是非常大的考验，首先在海事领域海运货物单元大概可以分为三大类，第一类是标准货物，什么是标准货物呢？20英尺的标箱、40英尺的标箱都算是标准货物，对于标准货物工装设计和系泊绑抓是标准化，整个物流过程比较简单。
第二半标准货物，滚装船运输的汽车，虽然大致同类型汽车尺寸重量基本上是差不多的，但还是有一些差别，是半标准的货物，技术规范对于半标准货物也是有相应的要求，所以对于半标准货物运输也是相对来说比较容易处理的。
第三非标准货物，重量和尺寸差距是很大，部件属于非标准货物这一类，也缺乏相应标准和规范，对这类货物运输进行比较全面的界定。
下面就总结一下风电重大件物流，上面也说了上面这些特点，这些特点导致了风电重大件物流存在一些痛点，什么痛点？首先非标准化，运输货物都是非标准件。其次有一些货物比较容易损坏，比如说叶片和机舱容易损坏，而且一旦损坏的话带来损失又是比较大的，因为单件货物价值比较高。第三是海上运输环境条件比较复杂，风浪流，而且环境条件的变化速度也是比较快的。第四是海上运输过程中风险系数也是比较高的，海事领域风险系数都是比较高的，相对于陆上的运输来讲。另外海上风电运输距离比较远，要从码头直接运输到风厂，而且风厂肯定越建越远，离码头越来越远了。风电重大件很重，对于吊装都带来了很多困难。
接下来讲一讲物流管理体系方面应该怎么做，首先对一整套管理机制进行评估，再梳理一下整个物流业务大致的流程。因为物流主要由承运商进行管理，而不是货主或者主机商，如果对承运商进行管理和评估也是至关重要的。最后是对具体质量管理进行评估，具体到质量管理主要是对质量管理手册进行评估，根据经验提出相应改进的意见。
我们在进行这部分工作的时候依照一定标准和规范，这些标准和规范主要是分为三类，第一类是通用国际标准ISO9001、14001、45001标准国际要求。另外一类是国内标准，这部分标准可能主要针对物流行业的标准。第三是TV莱茵内部关于海上风机物流运输的标准，主要是分为这三大部分。
具体到物流技术方案评估和认证，我们主要是通过标准化来完成这部分工作，标准化主要是分为四部分，第一部分要对系固设备进行标准化，我们知道对于海运来说，集装箱运输、汽车滚装运输、木材运输、煤炭、钢铁、钢定、铝定有系固装置的选择，在运载运输这些货物的时候，按照现有标准和规范进行问题不会很大，但是对于海上重大件来说，目前标准和规范是缺乏这方面的要求，所以需要行业内TV莱茵在这方面进行工作，首先对系固装置进行标准化。
第二材料标准化，为什么要对材料标准化？我们在现场会经常发现，我们承运单位、运输船在承运货物的时候往往是不会按照业主或者主机厂家要求进行系固材料选择，会根据自己已有什么东西就用什么东西，比如绑扎杆丝绳，这种都是传统使用，不会为特定项目购买新装备，往往是重复使用，所以非常有必要对系固装置所使用材料进行标准化。
第三是设计标准化，工装和系固装置设计要有标准化的过程，为什么做这部分工作呢？我们发现目前行业内缺少标准设计流程，比如说你的载荷是怎么确定的，是通过数字规范还是选择确定，还有设计方法如何确定，按照普通陆上钢结构设计方法进行还是按照海工方法进行还是按照吊机方面进行，目前看来行业内还缺乏对设计流程标准化的工作。
第四操作过程要标准化。为什么要做这部分工作呢？这也是我们在现场观察到的一个情况，虽然工装和系固可能都是有相应技术文件去要求的，但是往往在船上由于运输船来源非常多，具体作业人员水平也是参差不齐的，他们往往会根据自己的经验进行操作系固，这样引入了非常高的风险，即使工装和系固设计包括材料选择都是没有问题的，但是船上系固操作如果有问题不能保证海上运输的安全，所以最后也把海上运输系固操作这部分工作进行了标准化的要求。
下面简单讲一讲海上系固和海上工装方面的内容，为什么要系固呢？因为货物要固定在船舱里或者固定甲板里，必须要提供系固力与其他环境力进行平衡，这样才能保证货物牢牢系固甲板上或者船舱里。系固装置一类固定式，一类是便携式，固定式永久性与船体连接在一起，比如焊接甲板，什么是便捷式系固装置，就是可以拆卸的。
海运工装也是非常必要的，因为货物不可能直接放在甲板上或船舱里，必须使用一定工装，系固装置通过工装系固到船上。
海运工装又具有非常特殊的特性，首先它是专用性的，还有就是可靠性要求要求也是比较高，一旦发生风险损失非常大，要求可靠性非常高，还有载荷非常复杂，因为环境条件很复杂所以载荷很复杂，还有大型化，因为海上部件非常大，所以工装也是非常大的。
