中国能源资讯网随着国内海上风电招标量和装机量增长，市场对海上风电船舶的需求也相应增加。目前，船厂正在抓紧生产，整体订单量也有明显提升。
值得关注的是，随着风电涡轮机和叶片大尺寸的更新迭代，也有市场声音担忧大尺寸的海上风电船舶恐供不应求。
装机热潮
根据中国可再生能源学会风能专业委员会（简称“CWEA”）公布数据，2022年全年，全国（除港澳台地区外）新增风电吊装容量4983万千瓦，累计风电吊装容量达到3.96亿千瓦。其中，海上风电新增吊装容量516万千瓦，累计吊装容量3051万千瓦。
从CWEA公布的2022年海上风电新增吊装容量来看，风电机组制造厂商明阳智能、远景能源、中国海装、金风科技、电气风电等榜上有名。其中，该部分统计的数据前三分别为电气风电144.3万千瓦、明阳智能138.1万千瓦以及中国海装104.1万千瓦。
行业专家们认为，如今风电政策环境极佳，正在进入新的发展阶段。目前，风电产业应打通全产业链条，继续做好商业模式与技术创新工作，保障产品质量与可靠性，并进一步提高优质风能资源的开发利用能力，创造更广阔的市场空间；要做好风电应用场景的拓展，与相关产业配合好，努力提升风电消纳能力，大力推进以新能源为主体的新型电力系统建设。
CWEA秘书长秦海岩预测，未来3年，中国风电新增装机容量每年预计将不低于7000万千瓦。到2025年，“三北”、中东南、近海区域度电成本将分别降至0.1元/千瓦时、0.2元/千瓦时、0.3元/千瓦时。
同时，随着近海开发逐步饱和，风能发电走向深海成为必然。随着海上风电从浅近海走向深远海，基础形式从重力式、多脚架、高桩承台、单桩，逐渐演变为导管架基础、漂浮式基础。
紧跟步伐
目前处于建设和运营的海上风电场数量大幅增加，对海上风电船舶的需求也同样旺盛，特别是海上风电安装船和风电运维船。
根据作业特点，可将风电安装船分为浮式、坐底式、自升式、自升自航式、半潜式五类，各类风机安装船在作业水深、效率、稳定性方面差异明显；浮式安装船适用于不同水域安装，移动速度快，但稳定性较差；坐底式安装船在浅水海域稳定性表现较好，但转移速度慢，也不适于深水海域安装；自升（自航）式安装船兼具转移方便、作业水深高、稳定性优异等多方面优点，已成为风机安装船的主流船型；半潜式安装船各方面表现均较为优异，但建造和使用成本过高。
目前，据不完全统计，我国现有风机安装船（含在建）共112艘，其中在运营中船体72艘，在建船体40艘。从船体投运情况看，风电安装船建设速度呈加速态势。2011—2018年共计投运船体20艘；受海风抢装年刺激，2021年风机安装船需求高增，单年新增船体达26艘，同比增长超200%；2022年新增安装船数量有所减少。
中集集团相关负责人在接受采访时表示，“风机大型化的升级一直在持续，从过去5兆瓦至6兆瓦，升级到15兆瓦及以上，过去船队中的吊高、吊重、长度等参数都较难满足新风机的要求。考虑到2至4年的建造周期，所以2021年至2022年下单非常的多，做风机大型化安装船舶的及时补充。”
克拉克森预计到2028年底，船舶行业将花费超过260亿美元用于建造新的海上风电相关船舶，其中包括耗费210亿美元建造70艘风电安装船，以及耗资50亿美元建造90艘专业运维船舶。
供不应求
国家能源局新能源司综合处处长陈永胜介绍，国家能源局将适应新的形势，推动《可再生能源法》的修订。同时，正在初步制定可再生能源替代行动方案，后续要加快推进。
“2023中国风能新春茶话会”上，中国科学院院士徐建中表示，中国风电取得的成就得益于国家政策支持。风电产业步入平价时代后，科技创新将持续推动我国风电产业高质量、可持续发展。
针对海上风电“狂飙”式发展，对港口及船舶运输行业也提出了新的挑战。克拉克森预计，2025年全球将有26艘海上风电安装船能够安装8兆瓦以上的风机，其中有能力吊挂15兆瓦的海上风电安装船仅有15艘。
根据船运行业研究机构克拉克森的数据，到2030年，全球将有超过250GW的海上风电容量，共有约730个海上风电场和30000台风电机组处于运营状态。届时，风电安装船的缺口将达到约15艘，而风电运维船的缺口也将从目前的30艘扩大到130艘以上。
早期，由于原材料和技术条件等的限制，叶片尺寸较小，可采用常规双甲板/单甲板船舶运输，行业中也偶有采用集装箱船运输的个例。“近年来，随着原材料的多样化，生产技术的日益成熟，以及清洁能源及海上风力发电的技术需求，风电叶片的尺寸越来越长，因此叶片货物运输主要采用多用途型（MPP）船舶。MPP船型具有超长贯通的甲板以及大负荷的船吊足以满足大型叶片的运输需要。”中集集团相关负责人表示。
长江证券发布的报告显示，对国内风机安装船供需进行了综合测算，按照50%船只利用率（悲观假设）和65%利用率（乐观假设）进行估计，结果显示：2019—2021年国内风机安装船曾出现短缺，2021年供需矛盾达到高峰，主要系海风抢装大年需求激增，风机安装船建设周期较长，供不应求所致。2022年后，风机安装船集中投产，供给紧张明显缓解，预计未来数年内安装能力将超过装机需求，部分老旧船体可能面临闲置或淘汰。
眼下，针对海上风电发展对船舶的需求，电气风电、中国海装等多家风电厂商也加入了船舶项目制造中。
