中国能源资讯网1340辆电动汽车中标！
12月25日，来自欧洲媒体的报道称，在“音乐之国”奥地利联邦政府的公开招标中，奥地利邮政部门从中国企业订购了700辆电动货车，比亚迪也获得640辆电动汽车的协议订单。此外，中国新能源车企的第一家欧洲工厂也已确定在匈牙利落户……
难以阻挡的“出海”潮
尽管前不久欧盟宣布对中国电动汽车进行反补贴调查，但问心无愧的中国电动汽车并未因此止步，而且欧洲市场消费者需要中国电动汽车。
目前，欧洲是仅次于中国的全球第二大新能源汽车市场，无论是纯电动汽车，还是插电混动及增程式等不同技术路线的新能源车型都有一定市场。而2003年以来，纯电动车型在欧洲的销量增速最快。
“2003年，碳中和战略在欧洲取得进一步共识，加上外部的化石能源危机，使电动汽车从产业到市场的发展突然提速。”中国人民大学应用经济学院教授刘瑞向记者表示，在欧洲多个国家的主流汽车消费者基本在40岁以下，消费群体年轻化也使得其对汽车电动化、智能化的需求不断增加，在很大程度上超出了欧洲车企此前的预期，导致欧洲车企开发进度落后于市场需求，而这一可能时间不长的“窗口期”对全球所有电动汽车而言都是机遇。事实上，无论是中国电动汽车还是特斯拉等品牌电动汽车，都可以在欧洲市场找到自己的市场。
最新数据显示，今年1-11月，中国汽车出口量为441.2万辆，同比增长58.4%。以此推算，全年汽车出口量将有望跃居全球第一。其中，新能源汽车仍然是增长的主力军，1-11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。
为外界所关注的是，今年以来，我国外贸结构持续呈现积极变化，以电动乘用车、锂电池、太阳能电池为代表的“新三样”已经成为我国外贸加速提质升级的基石。
欧洲消费者的真实声音
欧洲的电动汽车消费者，对于中国电动汽车的印象良好，这也反映在当地的不同媒体报道中。
“中国电动汽车领先我们数年之多。”欧洲德语媒体《信使报》近日报道称，上奥地利州交通委员斯坦克尔纳称，此前通过对政府采购的中国电动汽车进行全面测试，相关车型均获得欧洲E-NCAP五星评级。斯坦克尔纳坦言，中国在电动汽车方面处于领先地位，“我们就得购买中国电动汽车”。
“必须接受市场现实，在价格实惠的电动汽车方面，中国领先我们，”奥地利汽车进口商克尔表示。就电池技术而言，中国目前也处于领先地位。被誉为“汽车教父”的德国汽车专家杜登霍夫教授持有相同的观点。目前，中国电动汽车在欧洲的销量一直在稳定增长。奥地利进口商计划于2024年引入更多中国电动车型。
同时，在奥地利邮政部门的计划中，到2030年，奥地利邮政将只使用电动汽车向家庭递送信件、包裹和广告，淘汰传统燃油车。
无独有偶，德国《经济》周刊近日报道称，中国汽车制造商在欧洲迄今为止价格优势不如中国市场大，但这种情况可能随着中国电动汽车企业在欧洲建厂生产会很快改变。目前，除了匈牙利，有报道称，此前德国也希望成为中国电动汽车企业在欧洲建厂的生产地。
欧洲媒体还认为，中国车企可以通过在欧洲建厂生产，来避免高进口关税和反补贴调查的风险。
海外市场全面拓展
其实，中国新能源汽车在海外，不仅是欧洲，还在向东南亚、中东等多个区域市场拓展。
前不久，中国汽车制造商吉利也计划投资100亿美元在马来西亚霹雳州丹戎马林打造一个区域最大的“汽车城”。今年6月，广汽埃安宣布正式进军泰国市场，将于今年内在泰国成立东南亚总部；7月初，上汽集团也宣布，计划在欧洲地区建立整车工厂，目前正在选址中。
令人意想不到的是，如今无论在东南亚还是欧洲，很多当地汽车经销商都开始经销中国电动汽车。在德国，名爵是在德国市场销售最好的中国品牌。根据德国联邦汽车运输管理局 (KBA) 的数据，今年1-10月，该品牌共有14758辆新电动汽车注册。比亚迪在德国拥有十多家合作汽车经销商，每个合作伙伴都经营多个地区的门店，并在其所在地区设有陈列室和修理车间。其中一些还与梅赛德斯-奔驰签订了商业合同。同时还在奥地利、荷兰等国构建服务网络。在瑞典，极星品牌依托瑞典沃尔沃的销售商网点来提供售后服务。
据报道，目前，随着中国电动汽车在海外市场销量的增长，也在海外市场不断扩建服务网点，弥补以往在售后服务方面的短板。
“跟着用户走，才能找到自己的市场。”全球汽车精英组织主席汪大总认为，中国电动汽车出口方面，既要寻找时机把生产基地前移，也要通过多种方式融入当地社会，才能实现可持续发展。
