中国能源资讯网“蓝色光柱代表氢气的走向，红色代表电力的走向，氢能通过加氢口来到发动机中，在燃料电池堆，氧气和氢气发生碰撞后分到阴极和阳极，之后就会产生电能，驱使车辆行进……”
在大兴国际氢能示范区的氢能交流中心内，讲解员正在一台氢燃料电池专用SUV——NEXO的切割车原型面前跟来访观众讲解氢能在汽车上的应用原理。
氢能交流中心是大兴国际氢能示范区的特色主体之一，建筑面积4888平方米，是一个集氢能社会、氢能成果、企业技术与产品发布等于一体的沉浸式氢能展示、体验与交流空间，在今年5月正式对外开放。
在氢能交流中心内，观众还可以看到氢燃料发动机、储氢瓶、新氢动力系统叉车、氢燃料摩托车、氢燃料自行车等园区内引进的氢燃料电池产业关键零部件龙头企业及制、储、运、加、用等企业的产品展示。
交流中心的西侧，全球最大的加氢站也已经进入试运行阶段。北京海珀尔能源管理有限公司董事长查志伟曾对媒体表示：“全球规模最大，可以从四个维度去理解：我们的氢气卸气的能力、氢气储存的能力、氢气压缩的能力、氢气加注的能力，都是全球最大的。目前已知的全球其他的加氢站一般在我们的一半能力水平左右。"据介绍，该加氢站的日加氢量达到4.8吨，有8台加氢机、16把加氢枪，可同时为16台燃料电池汽车提供加注服务，日服务车辆可达600辆。
值得一提的是，加氢站的氢气管道还直接与大兴国际氢能示范区的涉氢测试平台相连，可为园区中小企业提供共享涉氢测试服务，降低企业研发成本。
落地大兴，应用场景是关键
2020年8月，大兴国际氢能示范区在北京国际服务贸易博览会上正式揭牌，不到一年的时间，示范区一期（北区）就完成了建设，包括加氢站、氢能交流中心以及氢能孵化器。
由交流中心向里，大兴国际氢能示范区2号楼的位置便是大兴国际氢能孵化器所在地，建筑面积1600㎡，致力于打造成为氢能产业垂直孵化空间，通过“深度孵化+精准投资+创业培训+品牌曝光+资源对接”的孵化模式，形成氢能行业创新资源的聚集效应。
整个国际氢能示范区核心区总占地面积约14万平方米，地处北京南部中心位置，毗邻北京大兴国际机场、京东“亚洲一号”仓库、京南物流基地等枢纽。
从过往的新能源商业化实践以及氢能本身的特质来看，氢能最重要的应用场景还是会在交通运输领域。这从北京市印发的《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》中不难看出，截至2020年底，北京市氢能产业相关企业、机构数量约150家，其中燃料电池领域89家。
早在2014年12月，丰田就推出了全球第一辆商业化的氢燃料电池车Miria。与日本聚焦乘用车不同的是，美国在当时锁定了物流运输领域——氢燃料电池叉车。同一时间段，中国也在2008年北京奥运会及2010年上海世博会上投放了100辆氢燃料电池观光车。
虽然各国商业化路线并不相同，但业内普遍认为，在氢燃料电池车的发展前期，商用车将扮演主要角色。一来，燃料电池车能量密度高，加注燃料便捷、续航里程较高，低温环境表现优异，更加适用于长途、大型的商用车领域。二来，商用车的碳排放水平明显高于乘用车，是交通运输领域碳排放首要减排对象。
大兴区的机场、物流等项目为氢能提供丰富的应用场景，比如燃料电池汽车在机场巴士、城市物流、环卫等领域的商业化应用。截止目前，大兴区已经累计推广氢燃料旅游客车、环卫车185辆。同时，正在编制《大兴区推进燃料电池汽车应用的若干措施》，计划全年推广氢燃料电池汽车300辆。
除此之外，大兴区还联合海淀、房山等六个区，河北省唐山市、保定市，天津市滨海新区以及山东省淄博市、滨州市等11个城市（区）共同组建京津冀燃料电池汽车示范城市群，目前该城市群已入选首批示范城市群，并且共同编制了《京津冀燃料电池汽车示范城市群实施方案》。
双碳共识，万亿氢能市场起步
氢能发展的第一波热潮是1973年石油危机引发的替代能源研究。第二波则是上世纪90年代，由于石油价格上涨严重，氢能再次作为替代燃料被关注。但后来随着石油价格的下跌，氢能的热度自然下滑。
但这次的氢能发展与前两次显然有一个关键的不同点就在于驱动力不同。
全球为积极应对气候变化，实现可持续长期发展，需要实现碳中和。氢能作为终极清洁能源的属性，成为解题方式之一。根据国际氢能委员会和麦肯锡管理咨询公司联合发布的报告显示，预计未来30年内，氢能够帮助碳排量大的产业累计减少800亿吨的二氧化碳排放。
伴随着碳中和、碳达峰成为全球共识，氢能自然也就成了很多国家经济发展中重要的发展战略。早在2018年11月，欧盟委员会就公布了2050年实现“碳中和”的愿景，希望在减少排放的同时创造经济繁荣，提高人们的生活质量。美国、日本、韩国等主要工业化国家和地区也已经将氢能纳入国家能源战略规划。
我国在2019年两会期间首次将氢能写进《政府工作报告》，报告提出了“推动充电、加氢等设施建设”。随后，在第七十五届联合国大会上，中国承诺“将力争2030年前达到二氧化碳排放峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”
北京市在2020年发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》，《规划》提到，2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
据了解，氢能产业链上游主要为膜电极、双极板、氢气制造、运输、存储设备，以及相关零部件生产制造企业，产业链中游主要为燃料电池发动机系统及电堆集成行业，产业链下游主要为燃料电池整车制造企业。
大兴国际氢能示范区就是要打造相对完善的氢能产业链，以龙头企业为纽带，吸引其上下游企业落地发展。具体来说就是构建以加氢示范站、氢能交流中心、科技园区为载体，产业基金、企业联盟、专项政策、试验基地为支撑的“3+4”氢能产业生态体系。
对此，大兴区还制定出台了全市首个氢能产业专项支持政策《大兴区促进氢能产业发展暂行办法》，其中按照项目落地奖励、科研和投资奖励、应用场景建设奖励三个类别，共制定了十条支持核心零部件企业科技创新的内容。
同时，大兴区还享有市级及中关村政策体系，包括中关村“1+4”政策，“9+N”营商环境优化政策，北京市引进人才管理办法等。这也就意味着，示范区可享受中关村、国家创新政策及临空区、自贸区、综保区“三区叠加”政策。
目前，示范区共储备项目161个，其中63家企业完成注册，还有包括"氢能第一股"亿华通、海珀尔、水木滨华、厚普股份、骥翀氢能、氢璞、国富氢能、科威尔、海德利森等在内的30家企业项目落地，初步形成了制、储、运、加的全产业链条。
为链接更多全球优质创新资源，促进项目孵化落地，推动产业加速发展，国际氢能示范区还在2021第九届“东升杯”国际创业大赛上特设氢能分赛区，招募制、储、运、加等氢能全产业链及氢交通、氢工业、氢医疗及其他氢能应用场景的参赛者。据介绍，这也是首次针对氢能产业组织的专题赛事。
在政策推动、能源龙头企业加入、技术迭代的推动下，氢能产业链降本和市场规模扩大未来有望形成正向循环，产业化可期。根据中国氢能联盟估算，到2030年，中国氢气需求量将达3500万吨，在终端能源体系中占比5％；到2050年，氢能在终端能源体系中的占比将至少达到10％，氢气需求量接近6000万吨，可减排约7亿吨二氧化碳，产业链年产值约12万亿元。
整体来看，万亿市场刚刚起步，未来长期持续的政策红利叠加巨大的国产替代空间，大兴国际氢能示范区势必会成为区域经济发展的增长极。
