中国能源资讯网Amogy公司宣布成功测试了第一辆以氨为动力的零排放半挂卡车。该公司于2021年7月将该技术集成到5kW的无人机上，并于2022年5月将其技术集成到100kW的约翰迪尔农用拖拉机上，之后将其氨发电技术扩展到300 kW。在8分钟的加油之后，一辆满载900千瓦时净储能的Freightliner Cascadia卡车在纽约长岛的石溪大学校园里进行了几个小时的测试。
Amogy公司解释说：“Amogy的专利技术可以释放氨的潜力，使氨在车上裂解成氢，然后直接送入燃料电池为车辆提供动力。液态氨的能量密度大约是压缩氢的三倍，所需的能量大大减少，使其储存和运输具有成本效益。”
“由于现有的运输和存储基础设施，氨为所有重型运输部门提供了一条通往零碳燃料价值链的明确道路。氨是一种全球商品，每年已生产和运输2亿吨，使其成为一种理想的、可获得的替代燃料。”
Amogy首席执行官Seonghoon Woo表示：“除了其令人难以置信的能量密度和环境温度下的液态外，氨是实现重型运输快速脱碳的最佳燃料，因为它在全球范围内都有，而且基础设施已经成熟。”
总部位于安大略省密西沙加的加拿大氢燃料公司有另一种使用氨的方法——直接将氨与少量柴油或生物柴油一起注入内燃机，以帮助燃烧。它需要对发动机进行一些小的修改，使其成为一个多燃料发动机，但据说这是一个简单的改造。现在有两辆重型拖拉机在车队服役中进行试运行。
这些都不是全新的。事实上，这种氨的使用可以追溯到19世纪。例如，新奥尔良的一辆以氨为燃料的有轨电车于1871年问世。在第二次世界大战期间，液氨在各种车辆中取代了难以找到的柴油或汽油，这是比较普遍的。目前，世界各地有许多项目旨在使用氨作为无碳燃料，特别是在发电、离网应用以及内燃机中。
氨气味难闻，具有危险的腐蚀性，但与氢气相比，其能量密度（体积）几乎是氢气的两倍。使用现有的基础设施，运输、存储和分发也更容易。这解决了采用氢气的最大障碍之一，即储存和运输成本。
这里的关键是，氢需要低温冻结到-253℃，而氨只需要冷却到-33℃就能保持液态。按体积计算，液态氨的氢含量比液态氢本身高出近50%，可以使用廉价的催化剂来“裂解”氢。
当然，想要“绿色”氨来制造绿色氢，这在通常的生产方法中是不可能的，通常的生产方法是用蒸汽从天然气中提取氢气，然后在高压和极高温下将氢气与空气中的氮气结合。这就是Haber-Bosch工艺，由德国人在20世纪初发明，并一直沿用至今。问题是，它很脏，每生产一吨氨就会向大气中排放两吨二氧化碳。
因此，绿氢的制备必须将天然气从方程式中剔除，转而利用可再生能源的电力电解制氢，然后从中制出氨。
虽然纯氢被许多人视为未来的燃料，但氨似乎是实现同样目标的更好途径。
