中国能源资讯网Information Trends一份研究表明，截至2022年年底，全球共售出超5.6万辆燃料电池乘用车。与此同时，包括初创企业和老牌企业在内的多家汽车制造商都在竞相进入这一市场。
《2023全球氢能燃料电池汽车市场》研究表明，全球过去两年内共售出了超3 万辆氢能燃料电池车。
该研究的作者Haani Kambrani对此表示，一方面，除加州外，由于联邦层面行动缺失导致美国在氢能燃料电池技术上的推广进度一直迟缓，而另一方面，欧洲和亚洲的氢能燃料电池发展部署速度则大大加快。
截至少2022年全球氢能燃料电池车销量
图源：Information Trends
Kambrani表示，氢能燃料电池车推广的最大障碍在于缺乏加氢站等基础设施，而氢能燃料电池车销量较理想的区域也正是氢能基础设施较为完善的地区。
韩国加氢站基础设施密度全球排名第一，因此韩国氢能燃料电池车销量最为理想。日本和美国加州由于部署了大量加氢站，其氢能燃料电池车销量紧随韩国之后。
该研究表明，现代Nexo 无疑是迄今为止推出的燃料电池车中的明显赢家，其在市场上唯一的竞争对手是丰田Mirai。但随着市场的发展，多家公司也加入了这一竞争行列。
截至2022年年底的丰田和现代氢能燃料电池车销量
图源：Information Trends
本田已准备重新进入氢能燃料电池市场，本田将于2024 年在美国推出一款基于本田CR-V 的燃料电池汽车。而宝马将于2025年开始量产并销售与丰田联合开发的燃料电池汽车。
进军氢能燃料电池车市场但处于不同阶段的其他主要公司包括雷诺和捷豹路虎：雷诺推出了氢能燃料电池 Scenic Vision，这是“2030 年以后的长期愿景的一部分”；捷豹路虎已开发出氢燃料电池车原型，但尚未进一步透露其推出计划。
尽管氢能燃料电池乘用车市场中汽车制造商最多的国家是中国，但迄今为止中国氢能燃料电池乘用车尚处于技术示范阶段。
至少八家初创企业也计划进军氢能燃料电池车市场。
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