中国能源资讯网交通是燃料电池当前最宽广的赛道，产业链长，潜在需求大；而燃料电池发电方向还处于起步阶段。在国家政策方面，国家将氢储能作为长时储能的代表，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》、《“十四五”新型储能发展实施方案》明确提出，氢储能发电是重要的氢能应用领域之一。
由于燃料电池发电具有稳定性好、发电效率高、成本低的特点，且燃料电池发电设备能与现有基础设施匹配，减少了基础设施建设环节的投入，当前已经有企业开始进行燃料电池发电领域的项目。
5月22日，润谷斗山燃料电池（佛山）有限公司成立暨斗山M400燃料电池105兆瓦项目启动仪式在南海区丹灶镇举行。该项目是全球首座以副产氢为燃料的燃料电池发电站，也是全球规模最大的燃料电池发电站。
浙江高成绿能科技有限公司的燃料电池产品已经实现配套约30%的氢储能项目，其中包括国内最大化工类氢储能电站项目以及全国首个商业化热电联供燃料电池电站。
随着燃料电池的应用领域不断拓展，在发电领域的应用项目也逐渐增加，并在多个方面逐渐显露出了与车用燃料电池系统的差别。
1零部件设计标准差异
车用燃料电池的零部件规格需要符合车用标准，在体积、重量上要求较高，要具有高集成度。发电用燃料电池可以使用工业级零部件，在体积上不会受到过多限制，也利于节省成本。
2功率范围不同
燃料电池发电系统的功率范围远远高于车用燃料电池系统。功率达到300kW的燃料电池重卡已经算作大功率，但燃料电池发电用系统功率已经达到了MW级甚至更高，这也需要有更高流量的BOP与之适配。
为了适应发电用燃料电池BOP的大流量要求，东德实业研发出了大流量空压机和氢气共轨系统。
（氢气共轨系统 图片来源：东德实业）
3性能需求不同
当前大部分燃料电池发电所使用的还是燃料电池车用系统。两种系统的不同是，燃料电池车用系统需要考虑低功率运行、频繁启停、低温启动等车辆运行工况的需求，因此要达到高动态响应的要求；而在发电端相对稳定的工作条件下，燃料电池发电用设备更需要考虑的是效率和使用寿命问题。
华涧新能源有限公司已经开发了能够应用于发电场景的空压机和燃料电池发电机系统，可以提升发电功率，更适合用于发电场景。
4寿命要求差异
网络公开数据显示，商用车应用场景中，对燃料电池的寿命要求在25000h左右；而发电系统的寿命要求在40000h左右，这对发电用燃料电池系统的技术提出了更严格的要求。
氢途科技有限公司推出的DP500燃料电池发电系统可达到40000小时的工作寿命时长，且具有每公斤氢气发电量16.8kWH的高转化效率，此产品已经开始在发电领域进行重点推广。
5标准法规有差距
车用燃料电池的标准正在逐步增加，而在发电领域，相关法律法规和技术标准不够完善，标准尚未统一。
为解决这个困扰燃料电池在发电领域发展的问题，去年10月，经嘉兴市长三角氢能产业促进会标准化委员会审批，《固定式燃料电池发电系统》团体标准同意立项。此标准的制定，有利于推动相关业务的发展。
有专家表示，燃料电池在发电领域的应用还有以下两个问题需要解决：
1.适用于发电端的催化剂批量制备技术。
2.国产化的高效率、长寿命的相关技术以及核心材料。
只有解决了这两个问题，燃料电池的成本才能持续下降，直到能满足在发电领域商业化应用的经济性与高效率需求。
