中国能源资讯网2023年12月29日，鹏飞集团第二批百辆氢能重卡投运仪式在山西孝义举行。这批氢能重卡是东风特汽研发的第二代49吨氢能牵引车，车辆性能得到了全面升级。
具体来看，本次交付的氢能重卡，搭载鲲华科技135kW燃料电池系统，配备6个385升Ⅲ型氢瓶，整备质量11.4吨，续驶里程可达650公里。
值得注意的是，鲲华科技继2022年为鹏飞集团首批百辆氢能重卡提供燃料电池系统后，再次与鹏飞在氢能重卡领域完成大批量订单合作。首批搭载鲲华科技燃料电池系统的氢能重卡车队在2022年11月交付后，于2023年初正式投运，目前总里程已突破800万公里，单车平均里程8万公里，单车最高里程超过10万公里。
当前，“双碳”目标的稳步推进，重卡、搅拌车等工程车辆有望率先实现氢燃料电池动力的转型。无论是从政策的倾斜，还是实际产销量的表现来看，氢能重卡已经成为燃料电池汽车规模化推广的关键突破口。
数据显示，2023年1—11月，国内燃料电池汽车上牌销量达到5219辆，同比增长39%。其中，燃料电池重卡销量2644辆，占比超过50%。
顶层设计、政策利好叠加，助推产业平稳快速发展，氢燃料重卡正在密集亮相。然而，新领域在产业发展方面还存在诸多问题。
一、加强跨省氢网规划。现阶段，氢能重卡已测试完成并积累了丰富运行经验和数据，步入了走出城市迈向跨省运输的新阶段，这直接催生了软硬件配套新需求。如跨省氢能重卡相关道路规划、加氢站位置摆放规划、氢能重卡维修养护中心布局、制氢企业落地等。
二、直面市场洗牌挑战。2020年，财政部、工信部等5部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确了以奖代补政策，鼓励企业购置氢能重卡，各地也纷纷出台奖励政策，加大支持力度。窗口期结束后，氢能重卡生产企业将面临行业洗牌调整。
三、坚持为产业降成本。氢能重卡属于氢能应用端，运营中最大的成本是产业上游的氢能提取生产。其高额成本，也是影响氢能产业发展的关键。破题之策是企业通过技术创新与产业化、规模化应用，不断降低氢能产品价格，以此激活庞大市场。
重型卡车“氢”装上路，随着核心零部件量产，成本有望快速下降。围绕氢能汽车的上下游产业链，形成集群优势后，产业链协同将带来生产的高效与便利。
