燃料电池20年内很难产业化

　　由中国汽车工业协会和世界汽车组织举办的OICA中国论坛于4月19——20日正式拉开帷幕，论坛汇聚了政府官员、汽车行业专家、厂商高层，为中国汽车行业的发展建言尽力。凤凰网汽车作为支持媒体全程报道该论坛。在论坛现场，凤凰网汽车对话了中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康。
　　凤凰网汽车：虽然大家都很重视新能源汽车的发展，但是目前市场的主流产品仍是传统发动机产品。您对新能源汽车发展未来的走势是如何判断的，什么时候能成为市场的主流？
　　荣惠康：现在国家鼓励新能源是三个方面，第一电动车，就是充电车；第二插电式混合动力；第三是燃料电池，燃料电池大概20年之内恐怕都不能产业化。充电电池汽车对中国来说，10年之内不会成熟，10年以后有可能。
　　凤凰网汽车：您觉得目前中国的情况是在世界新能源汽车产业链中处于什么样的地位，有人说这是一个弯道超车的机会，您觉得机会有多大？
　　荣惠康：现在10大能源当中有很多是咱们需要急进的地方，比如说混合动力车型需要甲醇，甲醇最适合中国的国情，煤制甲醇，天然气制甲醇。中国煤40%高度煤，超过1%含硫不允许做电站的燃料，但是做煤，99%的几率可以把硫黄吸出来变成清洁能源。还有二氧化碳排放可以70%多的回收利用，做尿素做出醋酸，这要探索很长时间。
　　凤凰网汽车：前端时间有试运营的新能源车自燃，您如何看待这件事情？
　　荣惠康：这个自燃只是偶然事件，现在技术上成熟的程度还早的很。
　　凤凰网汽车：电池是制约新能源车发展的重要方面，目前普遍状况下，电池的寿命能达到多少？
　　荣惠康：寿命需要达到2000次，但现在500次都达不到；还有电池的重量、价格，以及充电时间、续航里程等方面，都都需要进一步的研究。