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从帕萨特领驭燃料电池车 看新能源车未来

  作为奥运赞助商,大众有5千多辆车服务奥运会。其中最耀眼的不是顶级的奥迪A6L,而是20辆帕萨特领驭燃料电池车组成的绿色车队!

  在奥运会和残奥会期间,近两个月的运行时间,服务里程达7.6万公里,出勤970多次,载客2100多人次,很好地完成了任务。大众自己总结:“是国内(燃料电池轿车)组织规模最大,持续时间最长,服务里程最长的一次示范运行!”

  从2006年立项,到2007年样车研发出来,参加上海必比登挑战赛,再到今年奥运会的示范运行。大众用实际行动告诉我们,燃料电池车并非遥不可及。9月19日,在中关村科技园区永丰产业基地,20辆帕萨特领驭燃料电池车服务完奥运后,进行了媒体试驾体验。

  但是燃料电池车要真正走入我们的生活,那还是很遥远的事情。据大众汽车集团研发部中国实验室的常驻代表Schulenberg博士介绍,“我认为至少再需要10年时间,燃料电池车才能真正实现商业化的批量生产。”

  作为一致公认的真正的未来代替技术——燃料电池车,为何在短期内无法实现商业化量产呢?让我们从多个方面来看一看。

  首先是基础设施方面。比如加氢站,目前北京仅有一座,在中关村科技园区永丰产业基地。20辆领驭燃料电池车在奥运示范运行期间,只能把家安在那里。

  参观加氢站时,为了安全,手机是严禁携带的。从安全的角度看,在市区大规模建加氢站短期内还是不可行的。没有加氢站,燃料电池轿车便没有了生命线。

  在基础设施方面,插电式混合动力(可利用普通民用供电网络充电)及纯电动车便有天然优势,因为在城市方便获得电能并不困难,需要的投入也很小。

  另外,电动机、控制器、储氢装置等基础零部件也需要形成产业;同时需要相关的安全法规,来规范统一企业的技术标准。

  另外在关键零部件制造技术和成本方面。目前大规模生产燃料电池的技术,并没有很好的解决。

  20辆帕萨特领驭研发试验车,每辆车造价约150万元人民币。这150万至少90%是花在了燃料电池方面——因为一辆普通的帕萨特领驭售价也还不到20万。

  消费者不会去为环保买单,所以燃料电池车只有把自身成本降下来,才会有前途。针对混合动力的调查显示,大多数消费者仅能接受比同档次燃油汽车贵1-3万元。燃料电池车,如果比同档次燃油车贵5万元以上,可以预计肯定很难被消费者接受。

  再次产业惯性及驾驶体验惯性。20辆领驭燃料电池车,采用在领驭基础上改造,保留了变速箱等。但是电动车辆如果再采用传统的变速箱及传动系统,在成本及系统可靠性方面都是不经济的。

  另外,未来真正的燃料电池车,氢气罐不可能再放到后备箱里面。氢气罐的布置将导致车身结构等发生较大的变化。

  当然技术方面的问题相对驾驶感觉的变化,还并不那么重要。在试驾过程中,可以感觉到燃料电池车的噪音并不比传统的汽油车安静,奥运示范运行的专业驾驶员也肯定了这一点。当然最关键的是这种噪音给人的感觉不太好(短时间内很难适应)。据上燃动力总经理章桐介绍,燃料电池工作需要一个大的鼓风机,最大的噪音是在吸入空气时产生的。

  燃料电池车最终是电驱动,所以“油门”的感觉跟普通车辆差异比较大。实际驾驶中动力性并不差,但是需要踩“油门”的力度与传统车辆差别很大。开惯了传统车的人们,需要花时间去适应。或者是,让燃料电池车去尽力模拟传统车辆的驾驶感觉,这必然要使得系统更加的复杂并且可能会增加成本。

  现实的插电式混合动力及充电纯电动车,在未来5年内肯定可以走入我们的生活。但是更先进的燃料电池车,要至少10年后才能真正进入我们的视野。

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