中国能源资讯网国际能源网讯：频繁的雾霾天气使环保问题成为关注的焦点，新能源汽车有望加速推进。作为产业链中的重要组成部分，动力电池发展在提高性能的同时，回收与再利用模式的探索不可忽视。
中通客车(000957)日前公告，公司插电式混合动力与纯电动商用车技术开发项目，获得奖励资金总额8000万元，其中第一笔预拨款为3200万元。业内预计，其他相关上市公司也将陆续收到补贴。随着补贴资金逐步到位，新能源汽车技术研发和产业化有望加速推进。
事实上，电动汽车规模应用已开始显现端倪。以荣威E50纯电动汽车为例，根据有关规定，纯电动乘用车每辆最高可获中央补贴6万元;在国家补贴的基础上，上海还拟对满足条件的新能源汽车将给予2000元/千瓦时的补贴，纯电动汽车最高补贴可达4万元/辆。目前荣威E50市场指导价为23.49万元，在享受国家和上海市政府两级补贴后，终端售价仅12.8万元，与同级别传统汽车价格已非常接近。再考虑到新能源汽车还可免费获得上海市专属私车牌照，这已让不少购车者怦然心动。今年1月，上海市私车牌照拍牌价已达7.5万元，二手车牌突破8万元大关。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。鉴于最近严重的空气污染，国家可能进一步加大对新能源汽车的政策支持。一旦电动汽车市场规模化启动，将给动力电池市场带来爆发式增长。
目前动力电池研究主要集中在提高性能方面，回收利用环节严重脱节。尽管锂离子电池不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。及早着手研究动力电池回收，也可避免陷入“锂金属峰值”陷阱。有研究机构预测，随着电动车辆需求增加，需求全面攀升，到2017年锂将供不应求。
建立动力电池梯级利用和回收管理体系或许是一种可行的选择。据了解，动力锂电池使用寿命约20年，但用于汽车动力只有3-5年。因容量衰减至初始容量的80%以下时，续航里程会明显减小。但对于储能系统来说，这些电池仍具有较大的使用价值。
容量低于80%的电池可继续用于电网储能，或作为电动场地车等低速车的动力源(600405)。从储能设备或低速电动车上二次淘汰下来的电池，可能还有其他三次、四次利用。梯次利用可让动力电池价值得到充分发挥，从而达到降低电池在汽车使用阶段的成本，推动电动汽车提前普及。电池价格偏高是目前限制电动汽车推广的重要因素之一。
不过，最终电池还是要被回收。回收电池技术路线比较复杂，首先要对废锂电池进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选;拆解后的塑料及铁外壳回收;分选后的电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取。尽管目前动力电池回收的经济性不高，随着应用规模扩大，资源逐渐枯竭，回收利用环节将显示出极大价值。或许未来推动行业竞争的主要场所不再是锂资源开采，而是回收。
动力电池回收与利用涉及面广。鉴于其特殊性和复杂性，在新能源汽车发展初期，就应该从顶层考虑设立回收利用体系，制造业系统集成能力以及商业运维模式需要整体提升。
目前欧美相关厂商正在大力推进动力电池回收利用研究，为大规模商业回收进行技术储备。例如，比利时优美科公司开发超高温技术，处理废旧锂电池。丰田汽车公司与优美科合作，拟对两款丰田汽车的锂离子电池进行回收。美国Toxco公司在液氮环境下低温冷冻电池使其材料的化学性质变得不活泼，然后拆解电池分离其中的材料。甚至还没有动力电池制造商的德国，也在着手研究回收网络体系建设。
《节能与新能源汽车产业发展规划》明确提出，要制定动力电池回收利用管理办法，设定动力电池回收及再生企业准入条件。然而，目前动力电池回收工作与新能源汽车发展不匹配，回收市场还未成形。2008年奥运会期间北京投入的50辆纯电动大客车电池已近报废期，如何处理替换下来的电池已摆在面前。动力电池回收利用应逐步提上日程。广州限购没有限住大众化汽车品牌，却限住了豪华汽车品牌。原因很简单，富豪们很难购买第二辆车了。这一政策的变化，已经在推动豪华汽车经销商加速向二三线市场铺网。当然，更重要的原因是，二三线市场的增长潜力，促使豪华车经销商加速“下乡”拓展市常近日，豪华汽车经销商宝宴汽车向粤北地区的大举扩张，就引起了广东车市的“骚动”。
限购限住了豪华车
宝宴汽车新开张的“城市展厅”，位于清远市清新区广清大道边，销售奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌汽车，并实行个性化的豪车定制服务。这是宝宴汽车在广东的第三家店面，前两家均位于广州。
“广州限牌了，我们就得往珠三角走。”宝宴汽车母公司天耀集团汽车事业部总经理郑首冬向记者说，想购买100多万元豪华车的消费者，名下不可能没有车。而在广州限购之后，就有钱也买不了车了。
宝宴汽车加速向珠三角腹地扩张的根本原因，则是二三线市忱华车消费力的崛起。郑首冬介绍，去年广州车展，宝宴汽车收获了40多张订单，其中有约10张订单就是来自清远的客户。他说，粤北市场汽车购买力正在加速崛起，“我们准备向粤北沿线主要城市深入布点。把服务做到消费者家门口。”
豪华车消费力仍强劲
尽管去年豪华车市场增速也下降，但奥迪、宝马销量的大幅增长，显示豪华车需求仍强劲。在超豪华车市场，购买力更呈爆发趋势，宾利汽车去年全年在大中华区共销售2253辆，年销量同比增长23%，占全球总销量的四分之一。四分之一宾利买家在中国，使中国也稳居宾利汽车全球第二大市场，实际上和第一大市场美国相差只有200辆。2013年，宾利汽车中国将进一步完善经销商网络，预计到今年底，宾利在大中华区的授权经销商总数将超过40家，覆盖所有重要省份。
而有一份统计数据显示，目前在二三线经销商布点占比重最大的豪华车品牌是宝马，在二三线城市经销商数量达到202家，占经销商总数的86.7%，奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎等也均在80%以上。只有奔驰二三线经销商所占比例在80%以下，这可能已影响到其增长速度。
而一汽大众奥迪在近日发布的“领先者战略”计划明确，在2015年之前，一汽-大众奥迪将引进奥迪品牌全系产品，并将经销商网络从目前的不到300家扩张至450家，深入覆盖各个层次市常近日，某网站发布的《2012年12月全国轿车销量环比增长排名》显示，别克林荫大道、中华骏捷cross、江淮宾悦以6381.25%、1646.15%和933.33%的增幅排名前三位，而一汽奔腾B70、一汽欧朗、华泰B11如同坐上过山车，12月销量环比“一落千丈”。
自主品牌大跃进
《2012年12月全国轿车销量环比增长排名》显示，去年12月份，环比增长前十名的轿车分别为，别克林荫大道、中华骏捷cross、江淮宾悦、哈飞赛马、奇瑞风云2两厢、比亚迪(002594行情,资料,咨询,更多)E6、荣威750、奇瑞旗云3、瑞麟G3、三菱蓝瑟。其中别克林荫大道11月销量为16辆，12月销量达到1037辆，增幅实现6381.25%;中华骏捷CROSS11月销量为78辆，12月销量达到1362辆，增幅为1646.15%。另外，江淮宾悦、哈飞赛马的环比增幅均达到930%以上。
最引人关注的是，去年12月轿车销量环比增长排名前十位的轿车厂商之中，除去上海通用是合资车企之外，其他均属于自主品牌汽车企业，包括沈阳华晨、江淮汽车(600418行情,资料,咨询,更多)、哈飞汽车、奇瑞汽车、比亚迪、上海汽车和东南汽车。
从去年9月份开始，自主品牌汽车销量一直呈现上扬趋势。根据中国汽车工业协会数据显示，12月，自主品牌乘用车共销售68.86万辆，环比增长7.83%，同比增长16.93%。2012年全年自主品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.10%。
业内人士普遍认为，自主品牌深耕细作，努力提升品质和服务是销量全线大跃进的原因。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，自主品牌市场表现良好的因素有三点，一是出口的飘红;二是《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录》的发布;三是，自主品牌自身竞争力的增强。
华泰、一汽狼狈收场
有几家欢喜就有几家愁。《2012年12月全国轿车销量环比增长排名》最后十位的汽车品牌分别是瑞麒G6(-58.73%)奔腾B90(-60.10%)比亚迪G3R(-60.32%)东风日产天籁(-60.57%)哈飞路宝(-62.63%)上海大众帕萨特(-63.85%)广汽丰田雅力士(-65.56%)一汽奔腾B70(-68.25%)一汽欧朗(-87.83%)华泰B11(-96.55%)。
令人意外的是，去年12月份华泰B11仅卖出了1台车，一汽欧朗只有14台，另外一汽轿车(000800行情,资料,咨询,更多)生产的奔腾B90和奔腾B70销量均出现60%以上的大幅环比下降，《2012年12月全国轿车销量环比增长排名》的后十位中，一汽生产的车型就占了三个。
就在不久前，一汽自主品牌就曾被媒体批评“羸弱症结难解”“吃老本”，2012年欧朗、奔腾这两个一汽花重金打造的自主品牌并没有为一汽交上满意的答卷，据了解欧朗经销商清货价格直降到4万多元都无人问津。一汽轿车2012年度第三季度净利润实现收入57.3亿元，同比下降14%，环比下降6%，亏损扩大至2.5亿元，看来一汽自主品牌持续不给力直接导致了一汽轿车全年的业绩下滑。
另外一方面，曾因8年换了6任总裁而在业内出名的华泰汽车，自2000年成立以来销售数字一直差强人意。2012年华泰全年总销量3.4万辆，同比下降32.6%。有分析人士认为，华泰销量停滞不前或许跟产品质量和售后服务有很大关系。
