中国能源资讯网过去六年来一直在努力使太阳能电动汽车投入生产的荷兰初创公司Lightyear向荷兰法院请求允许停止向负责生产Lightyear0的运营公司AtlasTechnologiesBV付款，意味着Lightyear0停产。该请求得到了法院的批准，法院宣布AtlasTechnologies破产。
法院批准暂停AtlasTechnologiesB.V.交付程序的申请后，光年公司在官网也发布了一则简短明了的声明：“光年为不得不向所有员工、客户、投资者和供应商宣布这一消息感到遗憾，并将与所有相关人员密切合作，希望他们理解和支持。”
Lightyear主体分为了三家企业，且相互独立存在。除了此次被破产的AtlasTechnologiesB.V.外，光年公司还包括拥有知识产权的AtlasTechnologiesHoldingB.V.和LightyearLayerB.V两家企业，而AtlasTechnologiesB.V.可以说是三家公司中最核心的一个，其负责车辆Lightyear0号的生产。也就是说破产程序只是影响了制造公司，并不影响拥有光年知识产权母公司的正常运营。
利用阳光为电动汽车供电的想法似乎很合理，很符合逻辑，但事实是，一辆普通的汽车上没有足够的表面积来安装足够的太阳能电池，以显著增加电池的电量。索诺汽车公司的Sion也是一款太阳能电动汽车，一直在努力投入生产。上月初，Sono公司似乎也几乎走到了尽头，可能永远无法投入生产。
Atlas技术公司与芬兰的Valmetautomotive汽车公司达成协议，在2022年12月开始制造Lightyear 0号太阳能汽车，也是世界首款量产太阳能汽车。据称，这辆售价26万美元（当前约175万元人民币）的汽车的生产速度为每周仅一辆。
Lightyear 0以每周一辆的生产速度，在突然停产之前，只生产了几辆。此前该公司还刚刚公布了Lightyear2号的信息，该车暂定定价低于4万美元，该公司表示，Lightyear2号的电池会比0号小一点，续航能力也会差一点，由于外部嵌入了太阳能电池板，它需要充电的频率会比类似续航能力的传统电动车低很多。该公司表示，Lightyear 2号将在包括欧洲和美国在内的多个全球市场提供，还计划由芬兰的Valmet公司生产。
如今主体公司突然破产，Lightyear 未来发展前景并不明朗。Lightyear 公司几个月前还透露，在芬兰开始生产Lightyear 0号之前，已经筹集了8000万美元。
“在未来一段时间，受托人将关注员工和债权人的状况，以及评估Lightyear如何能够继续下去，”该公司补充说。
Lightyear 公司首席执行官兼联合创始人莱克斯・霍夫斯鲁特(LexHoefsloot)表示，将会把重点和资源全部转向光年2号的研发，“这实际上意味着我们不得不暂停lightyear0的生产。”
Lightyear否能够重组并为其第二代产品吸引更多投资，还有待观察。
