中国能源资讯网据外电报道，韩国科技企业落后于日本竞争对手的时代早已过去。从智能手机到现今的显示屏，三星和LG的子公司已拥有了令松下电器等日本品牌羡慕的市场份额。但是在电池市场，韩国科技企业仍落后于日本企业。
通过与特斯拉结盟，松下电器占据了全球电池市场36%的份额，LG Chem和三星SDI则只分别占据了不到8%和5%的份额。这样的数据显然让两家公司无法感到满意。市场调研公司SNE Research的统计数据显示，去年全球对电动车的需求量激增了87%，达到67.2万辆。
为了增加市场份额，三星和LG一直依赖于中国市场的需求。去年，中国电动车电池市场的需求达到了全球的三分之一。中国政府表示，通过在2020年之前推动500万辆电动车和公交车上路，来减少排放量。虽然三星和LG均已对中国的新制造工厂投入了巨资，但中国政府政策的变化可能会影响到上述两家公司的计划。
电动公交车目前占据了中国电动车市场约一半的份额，而政府已暂停了一度很高的电动公交车用镍钴锰(NCM)电池补贴。镍钴锰电池正是三星和LG的产品。来自新华社的报道称，政府对不太先进的磷酸铁锂(LFP)电池电动汽车的补贴仍将继续。三星的电池部门去年在中国新建了镍钴锰电池工厂，并计划到2020年前投资6亿美元。该公司表示，“正考虑多种方式做出应对”。LG的电池部门则拒绝对此置评。
目前，中国有数百家企业都在制造电动车用电池，但状况各有不同。去年，中国的道路上至少发生过6起电动汽车自燃事件。麦肯锡驻香港高级合伙人保罗·高(Paul Gao)对此表示，政府已无法忽视安全问题。他说，“绝大多数的中国电池厂商仍很难驾驭镍钴锰电池技术。中国厂商无法提供始终如一的质量和可靠性。”与之形成对比的是，中国厂商对磷酸铁锂电池技术的应用比较成功。但与镍钴锰电池相比，前者更重且存储的电能更少。
由于中国政府对电动车的补贴最高达到40%，失去了政府的补贴，采用镍钴锰电池的电动车将很难寻找到买家。投资公司HI Investment & Securities分析师Lee Dong-Wook指出，中国向磷酸铁锂电池的转移，意味着LG的全球电池销售额可能将下滑10个百分点。券商Kiwoom Securities的分析师Kim Ji-San预计，三星的电池销量预计将下滑15%。SNE Research的分析师西蒙·余(Simon Yu)认为，松下电器的影响相对较小，因为这家公司在中国市场电池销量只占到总销量的不到1个百分点。
Bernstein Research驻香港高级分析师马克·纽曼(Mark Newman)认为，推动本土电池厂商探索更安全的镍钴锰电池设计，也将提高它们相对于外国竞争对手的竞争力。该分析师指出，补贴的暂停“是非常清晰的信号，表明中国政府希望给予国内电池厂商追赶之机。”
电池补贴早已成为了中韩两国的外交问题，甚至威胁到在去年开始实施的双边贸易协定。韩国外交通商部在3月19日表示，中国政府已同意再考虑关于延续镍钴锰电池补贴的请求。现代投资首席基金经理Chun Taekmo称，考虑到镍钴锰电池相对于磷酸铁锂电池拥有更先进的技术，有理由认为中国政府将会让步。
即便是中国政府重新恢复向采用镍钴锰电池的电动车提供补贴，三星和LG仍有理由担心中国政府可能会通过其它途径来支持本土竞争厂商。尽管比亚迪(仅次于松下，全球排名第二)等电池厂商的产品技术还不足够先进，但中国科技公司已经证明，它们有能力迅速赶上。
彭博新能源财经驻东京分析师I-Chun Hsiao认为，“韩国制造商目前非常的谨慎。他们担心出现在太阳能电池板产业的事情会再度发生。中国太阳能企业用了两至三年的企业便迅速赶上，并导致韩国和日本的厂商破产或失去了市场份额。”
