中国能源资讯网12月18日，瑞浦兰钧能源股份有限公司（以下简称“瑞浦兰钧”）正式在香港主板上市。
其实，近来继欣旺达开启上市之路后，已有多家动力电池及产业链企业开启IPO之路。
把握时机发展主业
据了解，瑞浦兰钧成立于2017年，控股股东为全球第一大镍生产商青山集团。背靠“青山”，瑞浦兰钧一直在向新能源行业强势进军，很快便在锂离子动力电池产品和储能电池产品研发、制造和销售领域占有了一席之地。
数据表明，今年1-10月，瑞浦兰钧动力电池装车量为3.14GWh，市占率为1.07%，排名第11位。瑞浦兰钧公布信息显示，2022年及2023年上半年，在全球锂离子电池制造商中按全球储能电池装机量计，瑞浦兰钧拥有8.8%及5.7%的市场份额，分别排名第3位及第4位。
其招股书显示，2020-2022年，瑞浦兰钧收入分别为9.07亿元、21.09亿元和146.48亿元，复合年增长率301.9%。但其净利润却一直为负数，2020年亏损5327万元、2021年亏损8.04亿元、2022年亏损4.51亿元，3年累计亏损超13亿元。并且，瑞浦兰钧的亏损仍在扩大。今年上半年，公司净亏损9.2亿元，同比扩大30.5%。
“从行业看，动力电池非头部企业亏损，很大程度上与近年来行业‘内卷’不无关系。”华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文告诉记者，在“内卷”压力下，除了头部企业有更多话语权，很多企业即使产品再好，也不得不降价求生，因此亏损就在所难免。此外，在技术竞争日益激烈的情况下，企业产品要跟上市场，也需要增加研发投入，而瑞浦兰钧的研发投入在营收中的占比由去年同期的6.4%增长至今年的7.7%。
从公开信息可见，瑞浦兰钧已配套电池的整车企业集团客户包含上汽、吉利、东风、赛力斯、零跑、哪吒、五菱等20余家，配套的产品覆盖了客车、乘用车、物流车、环卫车、工程车等车型，其中以乘用车和客车产品为主。目前，瑞浦兰钧仍在计划扩大产能。根据招股书，其计划在2023-2025年，公司的产能将逐年达到62GWh、94GWh以及150GWh以上。因此，资金存在缺口。此次IPO，将有80%的资金用于产能的投资建设。
利用上市加快发展
当前，在动力电池行业持续升温的缺口下，上市募资无疑是较为便捷的路径之一。
近日，与瑞浦兰钧一同出现在港交所IPO名单上的还有幂源科技控股有限公司（以下简称“幂源科技”）。招股书表明，幂源科技于2009年10月在美国成立，2010年10月落户合肥，主要业务为设计、制造及销售电动汽车的定制电池系统，以及储能解决方案及电池管理系统（BMS）两大业务板块，目前主要在中国、以及印度和美国开展业务。
按2022年出货量计算，幂源科技是中国纯电动乘用车领域的第三大动力电池系统供应商，市场份额为9.6%。截至2023年上半年，幂源科技的电池系统已为中国超过100万辆电动汽车提供动力。
至今，幂源科技融资已完成至F轮，投资者中包括Power Sino Development Limited、名信中国成长基金、中国电子信息产业集团旗下公司、三星风投、软银中国资本、毅达资本、TotalEnergies、上汽集团、NXP等。其中，2022年完成的F轮融资为7787万美元。
据悉，本次IPO，幂源科技募集所得资金将主要用于持续开发技术、扩大年总产能，以及用作营运资金及一般企业用途。在账面上，2020年-2022年，幂源科技营收分别为10.15亿元、25.67亿元、55.74亿元；净利润分别为-8894万元、-6592万元、1.08亿元，在2022年实现扭亏为盈。今年上半年，幂源科技实现营收为11.22亿元，同比下降53.9%；净利润亏损377万元。
“显然，新能源补贴自今年取消以来，也影响到了一些中小动力电池产业链企业，幂源科技就是其中之一。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生向记者表示，要改变不利局面，资金和技术创新是最关键的两个方面，上市募资可以补充资金，而通过技术创新，可以为下游客户提供更好的技术解决方案，从而赢得效益。
值得注意的是，幂源科技的业务发展较快，除中国市场外，幂源科技的业务已扩展至快速增长的印度及美国的电动公交车及电动卡车、专用车辆、工程机械及海上应用等市场。因此，未来，幂源科技计划将在中国、印度、美国扩大产能规模，从而实现就近配套客户，降低物流成本及缩短交付时间。
“动力电池产业链公司开启新一轮IPO热潮，更多还是与行业发展持续加速有关。”林澍文认为，正是由于当前整个新能源汽车行业处于持续上行的阶段，动力电池产业链也从中受益，无论是要解决技术创新还是未来发展，通过IPO来实现募集资金，是一条可行的路径。其实，IPO不仅是对上市企业实力的检验，也是推动行业健康成长的有效助力。
