中国能源资讯网3月8日，在江苏徐州比德文经销商大会上，熙熙攘攘的人群围在会场四周的交款台，舞台上主持人口播着不断增加的订单量。持续攀升的数据和喧闹的会场不由想起每年阿里巴巴双十一的现场氛围。
而这一次吸引经销商订货的产品，是被比德文称为配有智慧系统iEV3.0的智能电动自行车。这是国内除了一些小众品牌推出的产品以外，首次有主流电动自行车厂商推出的智能系统电动车。
就在大会间隙，我们见到了博创联动的掌门人陶伟，而他就是比德文这套“智慧系统iEV3.0”的技术提供方。
移动电子化设备都将“物联网”
“我们认为，未来所有的移动电子化设备，都会物联化。而自行车的特点又急于提升类似防盗和远程控制功能，这是我们为什么快速从电动车领域布局的原因。”对于电动车厂商的合作，陶伟说到。
目前，车联网信息终端行业已经成为广泛看好的高科技产业，根据国内分析机构易观智库数据，到2015年中国车联网用户的渗透率已突破10%的临界值，中国车联网的市场规模将超过1500亿元。
除了市场价值，车联网系统的技术价值和“长尾效应”也吸引着行业的关注，陶伟介绍说，除了表面上的防盗以及远程控制，未来引入App服务功能之后，车身系统将成为生活和消费入口。
他举例说，比如一旦汽车出现故障，我可以看到周边的故障维修点、周边充电的装置解决紧急需求。另外如果客户都经常去一个地点，那么在建立车厂服务点或者制定营销点方案也有了可靠的数据依靠。
“所以，这种模式是从传统的需求切入，引入更多的互联网增值功能，利用大数据，不管是车辆运行数据，还是每个客户使用习惯的数据，都可以带来很多的价值。”陶伟表示。
三年内智能化电动车将普及
然而，从整个电动自行车行业来看，这样的技术还在起步阶段，目前只有小牛这样的互联网公司推出了智能系统的电动自行车，但在行业中，这样的产品占比只是传统电动自行车份额的十分之一。
“比德文目前产能规模100万台/年，它和互联网品牌的产量规模和客户规模不是一个量级，自然行业的影响力也不一样。只有和传统厂商合作才能真正在行业中规模化推广。”陶伟说。
不过，电动车市场的智能化趋势已成定局，毋庸置疑，不久随之而来的智能化改造会迅速普及。而对于这一行业时间节点的判断，陶伟认为，三年之内将会到来。
不惧BATTOc端是伪需求
据了解，博创联动除了电动自行车以外，其实更主要的研发领域还是在商用车与农用车方面。
而在真正的汽车车联网领域，都逃不开来自巨头的威胁。
2015年1月22日，百度官方正式宣布，百度车联网战略将于2015年1月27日正式发布。至此，包括腾讯的路宝盒子、阿里巴巴的汽车事业部互联网三巨头全部参战车联网系统争夺战。
谈到BAT带来的危机感，陶伟自信满满，“我们完全不担心这种情况。”
陶伟表示，百度、高德，像腾讯的路宝盒子更多是面向C端用户，通过给C端客户装上一个OBD设备，实现手机交互管控功能，尤其乘用车客户管控功能，这种模式最大的问题是变现手段。而目前没有一家企业把这个模式探讨的非常清晰。所谓OBD+App的模式到C端的客户是没有痛点需求的。
而我们的模式是TO B+TO C，由TO B的车厂延伸服务到他的C端客户，我们认为车厂车联网系统价值要更大一些。
在最后，陶伟还向和讯科技透露，目前博创联动已经开启千万级的B轮融资。对于融资后的投入方向，陶伟说，“车身智能硬件解决的是我们客户量的问题，软件是解决未来价值，所以，技术的研发一定是我们主要投入的力量。”
在返程的路上，和讯科技问博创联动的工作人员对为什么你们不远千里从北京到徐州来，对方随口说，“徐州自古就是兵家的必争之地吧。” 而恰恰在采访中，陶伟给我的印象也正进行一次车联网市场的争战之旅。
