中国能源资讯网车联网通讯层看好C-V2X技术标准
车联网是物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的领域之一。车联网分为感知层、通讯层和应用层，通讯层作为管道，是车联网最鲜明的标志，是车联网运转的前提。通讯层包含蜂窝数据类、广播信号类和短距离无线类。短距离无线技术有两种热门技术，C-V2X和DSRC.DSRC推广时间较早，技术成熟，具备先发优势，但其仅支持V2V、V2I之间的直接通信。从智能交通长远发展的角度来看，C-V2X技术实现了直通和蜂窝模式的融合，未来可以平滑演进到5G，应用前景更加光明。
车联网感知层国产化空间巨大
在车联网感知层，由整车厂商、汽车电子系统供应商、元器件供应商和车内软件提供商组成。该领域主要被欧美日企业垄断，国内企业起步晚，国产率较低，但国内企业近年来成长较快，如华域汽车旗下的延锋就进入了全球汽车零部件前二十强，未来机会大。
车联网应用层产值大，是自动驾驶基础
车联网应用层产值最高，占到整个车联网市场规模的70%，车联网服务进入快速发展通道，随着车联网技术和产业链发展，车联网应用也将分成三个阶段实现不同服务。第一阶段是车载信息服务(Telematics)，以基础性联网信息服务为主要业务形态；第二阶段是智能安全服务，以实现安全预警、高宽带业务和部分自动驾驶为目标；第三阶段是完全自动驾驶服务。自动驾驶融合了车联网和人工智能两大热门技术，车联网作为汽车的“五官”，了解车辆外部信息和内部运行状况，人工智能作为汽车“大脑”，做出相关决策。
自动驾驶发展迅速，国内企业有能力分一杯羹
根据SAE对自动驾驶的划分，L4 L5级别才属于真正意义上的无人驾驶，目前处于第一梯队的是谷歌和通用两家，我国的百度处于第二梯队。底层硬件有处理器、传感器和定位模组等，国内企业在激光雷达、高精度地图、导航芯片领域颇有建树，在自动驾驶时代有望分得一杯羹。
风险提示
车联网建设不及预期；自动驾驶研发不及预期；自动驾驶法律政策风险。
