中国能源资讯网通信技术已被越来越多的国家纳入车联网主流通信技术，并做出统一的技术标准。7月5日，汽车工业高度发达的欧盟各成员国集体发声力挺5G，拒绝将Wi-Fi作为车联网技术标准。早在2018年12月，工业和信息化部就已明确表示，到2020年，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X(基于5G的车联网技术)将逐步实现规模化商业应用。
随着全球一致化的车联网产业链的初步形成，行业巨头们的抢滩布局已全面开启，助推中国车联网产业加速发展。
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年12月25日，工业和信息化部印发了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》(以下简称《行动计划》)。《行动计划》规划了5905MHz~5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源，明确了发展目标：到2020年，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同，车联网渗透率将达到30%以上。
除我国外，还有许多国家和企业也已明确阵营，纷纷支持5G。7月5日，21个欧盟成员国投票否决“将Wi-Fi作为车联网技术标准”的决议，包括宝马、戴姆勒、福特、英特尔、高通、华为和三星等行业巨头看好5G在车联网中的应用前景。那么，5G究竟比Wi-Fi优越在哪
车联网中的业务，包括车载动态导航、自动驾驶、编队行驶、远程驾驶、碰撞预警以及车辆生命周期维护等都需要安全、可靠、低延迟和高带宽的通信连接。2018年4月，福特发布与大唐、高通的联合测试结果，对比了基于Wi-Fi的DSRC(专用短程通信技术)和C-V2X(蜂窝车联网技术)实际道路测试性能。结果显示，在相同环境下，通信距离在400米到1200米之间时，C-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统，而通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC。
在150米至1公里的距离内，理论上以每秒3~27Mbps的速度传输数据。然而值得注意的是，在实际情况中Wi-Fi的实际传输距离、数据带宽和稳定性很可能仅处于理论范围的中低端水平。
中国联通研究院院长张云勇告诉《中国电子报》记者，由于不同国家对其标准化的频段和调制方式不同，直到2010年IEEE才整合了各个地区的协议。因此，长期以来，DSRC通信系统的兼容存在一定问题，难以在车联网中大规模使用。
而C-V2X是一种根据车辆运行环境优化过的网联协议，可实现更长距离和更大范围的通信。C-V2X加入了5G高可靠、高带宽、低延时的新空口特性，提升车辆对环境的感知、决策、执行能力、海量数据信息共享能力，为车联网、自动驾驶应用，尤其是涉及车辆安全控制类的应用带来更好的基础条件。
张云勇还指出，频谱和能源的高效利用是5G车联网技术的一个重要特征。5G车载单元将基于D2D技术，实现与邻近的车载单元、5G基站、5G移动终端的车联网自组网通信和多渠道互联网接入，较DSRC可产生更低的成本支出，节约更多能源。
赛迪顾问的《车联网产业发展报告(2019)》指出，2020年，5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户增值付费等方面将大幅提升，车联网市场将迎来爆发式增长，增速将超过60%。届时，大部分新车都将联网，同时联网汽车渗透率也将持续提升。
车联网正值红利期，中国企业加快布局
车联网标准的确定，对整个行业快速推进有着积极的意义，赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮向记者指出，全球车联网一旦有了统一的技术标准，各国企业才能大规模投资建设，特别是在基础设施建设和车载硬件方面，产业链将进一步完善。
当前，万亿规模的车联网市场成为各行业巨头眼里的“香饽饽”。得益于5G技术领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模，我国车联网产业进入快速发展新阶段，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模将不断扩大。据预测，到2020年，全球V2X市场规模将突破950亿美元，其中，中国V2X市场规模将超300亿美元。
截至目前，我国车联网市场整体开局良好，车联网产业潜力企业主要分布在大型平台式运营服务商、通信设备供应商和新能源汽车生产商。
三大运营商纷纷打造“多模通信+人车路协同+车云同步”的云网协同一体化网络。2018年，中国移动整合成立车联网公司——中移智行网络科技有限公司。中国电信针对车联网，从智能的通信管道、物云融合能力、内容和应用能力三方面形成车联网构架平台，同时连接全球管理平台，助力车联网服务创新。2019年4月，中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司引入9家战略投资者，其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。
作为我国通信设备头部供应商，大唐、中兴等企业强调自身的开放性，不断调整自己在产业链中的位置，巩固在通信领域的传统优势。华为不造汽车，却立志“车联网要做到世界第一”。2018年，华为发布首款商用C-V2X解决方案RSU(路边单元)，明确了华为以网联技术、车联网云平台、计算平台为主的汽车行业布局。今年4月，其与沃尔沃汽车达成战略合作，将智能车载交互系统中嵌入华为应用商城，为中国用户打造本土化的智能车载应用服务平台。5月，华为正式升级其汽车业务，成立智能汽车解决方案BU，位列一级部门。
我国汽车生产商也不放过难得的市场红利期，开展车联网的布局。东风汽车推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN，这款车被定义为移动出行服务平台，包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。2月的MWC19上，吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量产车型。7月3日的百度开发者大会上，吉利宣布将借助百度车联网服务平台优势，针对智能网联、智能驾驶等在汽车、出行领域应用与百度展开全面战略合作。
业内相关专家表示，随着5G和C-V2X技术的深入渗透，我国的车联网产业现有优势将继续保持，车载通信芯片、定位芯片、通信模组等“软肋”也将打开国产化新局面，如高德、四维图新、千寻位置、紫光展锐等先进内容服务企业的市场潜力将进一步释放。
