近日,高工产研锂电研究所(GGII)发布第一季度动力电池装机量统计及其TOP10企业排名榜。数据显示,2019年第一季度我国新能源汽车生产约26.2万辆,同比增长85%;动力电池装机总电量约12.32GWh,同比增长179%。
从不同电池形状来看,2019年第一季度方形电池装机电量约10.05GWh,同比增长204%;软包电池装机电量约1.22GWh,同比增长207%;圆柱电池装机电量约1.04GWh,同比增长48%。
尽管软包同比增长幅度最大,达到207%,但是看装机电量基数,增幅快速的背后也侧面说明此前装机量过低。从上表可以看到,2018年国内新能源汽车第一季度装机总量甚至不足1GWh。
原因主要集中于两方面,一来需求没有真正规模爆发。国内新能源汽车市场增量是由2018年才开始转向乘用车,此前一直由客车主导。相较方形、圆柱而言,软包在客车上并没有突出优势;
二来国内专注软包的动力电池企业不少,但各家产能都不大,截止至今年3月底国内没有一家软包动力电池企业现有产量超过5GWh,能够真正满足性价比的高性能软包电池产量更是少之又少。
GGII统计,今年一季度动力电池装机量排名TOP10企业分别是:宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、比克电池、力神、亿纬锂能、中航锂电、珠海银隆、多氟多。排名前十动力电池企业合计约11.21GWh,占整体的91%。其中,宁德时代、孚能科技、多氟多均有软包装机,合计总量达0.59GWh,仅占一季度总装量的0.05%。
当前包括戴姆勒、大众、宝马、现代起亚等国际车企均纷纷宣布其纯电动乘用车的量产时间表,还有国内北汽、一汽、上汽、广汽、长城、吉利等国内车企和新造车势力对未来高端乘用车市场的激烈争夺,这都让很多电池企业和车厂对软包电池的前景充满信心。这也是能够吸引复星、恒大等资本入局的原因,也是包括方形巨头宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等布局软包的原因。
且不论电池类型,在一季度TOP10电池企业的装机表单中可以发现,客户结构中,9家电池企业乘用车客户比例接近或超过5成。相比去年一季度,这一数量增加了一倍多。
此外,一季度装机量中,比较抢眼的企业是宁德时代。距离2018年8月配套东风日产轩逸后,宁德时代软包电池今年软包在一季度迎来开门红,装机车辆达到900台。这是第一次国内非软包专业户装车数量达到这么高。一方面,这说明了宁德时代研发软包电池到量产的技术实力;另一方面,也证明软包未来的确将在新能源汽车市场有其自己特有的市场席位。
可以预料的是,软包电池待垦乘用车市场的空间还很大。电池企业尚有一决高下的机会。
Q1软包动力电池装机量 “解码”
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