动力电池80%来自中日韩 欧洲厂商断货停产？

由于LG 化学在波兰的电池供应问题导致捷豹I-Pace和奥迪e-Tron的生产中断，因此电动汽车市场扩张的不确定性正在增加。上周，《泰晤士报》就报道了捷豹路虎（Jaguar Land Rover）就电池供应问题停止生产I-Pace，并表示尚未宣布重启时间表。 不过LG 化学的电池供应问题并非由中国的新冠肺炎疫情引起。
　　由于LG 化学的电池供应短缺，奥迪今年将e-Tron的交付量从5,700辆降低至4,100辆，欧洲媒体未经证实的报道称，奔驰计划将EQC的产量从60,000辆减少至30,000辆。 LG 化学的弗罗茨瓦夫工厂预计将为福特野马Mach E电动SUV提供电池，该电池计划于今年晚些时候发布。
　　同时，中国的宁德时代正在德国建设电池厂。包括此在内，德国目前正在建设六个电池工厂。大众汽车与瑞典的Northbolt合作建造一座工厂，宝马已经建立了一个电池研发中心，以满足自己对电池的需求。
　　彭博社预测，到2030年，欧洲电池电动汽车的销量将从2019年的50万辆，提高到2030年的770万辆。根据二次电池市场研究机构SNE Research的《主要锂二次电池材料制造商的深入分析》报告，到2030年，全球锂离子二次电池（LIB）市场需求预计将增长到3,392GWh。 是2019年的LIB需求量198 GWh的17倍。因此电池不足的问题依然是长期存在的。
　　目前，全球主流的新能源汽车生产商，被迫主要依靠宁德时代，LG 化学和三星SDI，由于LG化学的供应陷入困境，预计2020年汽车公司的电动汽车战略受到阻碍。此外，锂和钴等原材料的供需问题也会变得格外紧张。
　　特别是与美国和日本相比，在柴油丑闻发生后，欧洲汽车制造商正在寻求加快向电动汽车过渡的战略。然而，令人担忧的是，电动汽车电池供应的80％来自中国，韩国和日本公司。