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电动汽车内初始温度39.8℃
5分钟后降低了12.6℃
汽油车内初始温度55.2℃
5分钟后降低了8.7℃
近日，北京市又一次进入了“桑拿天”，高温烤、太阳晒让停在街头的汽车成了名副其实的“桑拿房”。
每次上车前，司机们都要猛开空调，否则光是坐在车里都会出汗，但不论空调开得多大，却总是觉得温度降得不够快。而一些新近购买电动汽车的车主却反映，电动汽车的降温速度要比汽油车快些。
昨天，记者找来北汽集团的电动汽车E150EV和汽油车E150，在这两辆“同款”车上做空调制冷效果对比实验。结果显示，电动汽车开启空调后，制冷效率约为汽油车的1.5倍。
·用车发现·
汽油车空调制冷慢
在此前的实验中，记者发现，高温情况下进入“桑拿车”前，最好的降温方式就是切换车辆的内外循环，但需要在静止到启动后来回切换内外循环，使用比较麻烦。而如果单开空调，要五分钟左右才能感觉到有些凉爽的感觉。
近日，有车主向记者表示，自己的电动汽车在同样的情况下，空调性能要比汽油车的稍好。据此，有车主认为，同样功率下，汽油车需要发动机带动压缩机启动空调，浪费了一些能量，时间也更长。而电动汽车则是直接作用于空调系统，几乎没有白白消耗的能量。为此，记者对两种车的空调性能进行了测试。
·实验准备·
北汽150“兄弟”上阵
7月28日，为了验证电动汽车与汽油汽车的降温效果，记者专门选取了北汽集团的两辆“同款”车进行实验，电动汽车选用E150EV，汽油动力车选用E150。在外形、内饰和配置上两车基本相同。动力系统并不在本次实验的测试范围内，所以不考虑动力系统对车辆驾乘带来的不同感受。此外，为了防止空气的流通影响实验效果，记者进入车内后，立刻关闭所有门窗。
·实验结果·
电动汽车空调每分钟降温2.5℃
7月28日中午12时，太阳被云层遮住，虽然缺少了直晒，但依旧闷热。记者测得车内温度为39.8℃。皮肤与方向盘、仪表板和座椅等接触有轻微灼热感。
启动空调后记者发现，电动汽车的空调出风并不像一般汽油车那么“猛烈”，有吹拂的感觉但比较柔和，而且从皮肤感觉上，从出风伊始，出风的温度就较低，也没有多出的噪音和异味。5分钟后，车内温度已经明显降低，身体感觉舒适。记者关闭空调，测得车内温度已经下降至27.2℃，共下降12.6℃，平均每分钟下降2.5℃。
汽油车空调每分钟降温1.7℃
当天下午1时，阳光已经从云层后露出，露天停车场上的温度已经明显升高。停放在此的汽油车内的温度已经攀升至55.2℃。皮肤与内饰接触有比较强的刺痛感。
启动空调后，空调口开始“呼呼”地出风，但刚开始的几十秒，风的温度较高，最开始的一阵几乎就是热风，往后才逐渐变成冷风。此外，记者发现随着空调的开启，发动机的噪音明显增大，而且在出风的初始阶段伴有轻微的汽油味。
直到5分钟后，车内温度下降为46.5℃，共下降8.7℃，平均每分钟下降1.7℃。
实验结果显示，电动汽车空调的制冷效率是汽油车的1.5倍。
·专家解析·
汽油车空调靠发动机带 制冷功率被限制
电动汽车的空调制冷为什么比燃油汽车的空调制冷快呢?记者采访到汽车之家说客频道主编、汽车领域专家常凤臣，他从两类车的制冷原理分析了电动汽车空调制冷快的原因。
常凤臣表示，无论是电动汽车还是燃油汽车，空调的制冷都是需要压缩机来压缩制冷剂，实现对热量的搬运效果来制冷的，这种系统叫做热泵系统。家用空调、冰箱以及所有汽车上的空调，都是用的这种系统。制冷效率主要取决于压缩机的功率，功率越大，就能实现更强的搬运能力。
常凤臣说，燃油汽车的空调系统中的压缩机是由发动机的皮带驱动的，为了保证发动机的动力不受太大影响，所以压缩机不能选用太大的，基本上保证够用就可以了。另外，发动机的转速范围窄，所以制冷量也相对是固定的。
而电动汽车的压缩机，则采用单独的直流电机作为驱动，效率更高，并且可以根据需要来调节转速，从而实现制冷量的较大范围变化。
电动汽车空调可变频
制冷风量能随意调节
常凤臣表示，燃油汽车的空调压缩机启动与否，是通过压缩机上的电磁离合器控制的，转速不能变化，只能控制工作和不工作。“这个原理就像是家用空调里的定频空调。”常凤臣说，而电动汽车的直流电动机是能调节转速的，就像家用空调里的变频空调。
所以，电动汽车上的空调，刚打开的时候就可以使用大功率来制冷，制冷的速度也就更快。此外，电动汽车的空调压缩机由电池供电，解决了传统燃油车不启动发动机就无法享受空调的大难题，一些车型还非常人性化地推出了手机APP端远程启动空调功能。
