中国能源资讯网日前，行业资深人士桑迪·门罗和他的团队拆卸了特斯拉Cybertruck电动皮卡上的电池包，在电池包中发现了一些有趣的细节。有意思的是，电池包似乎是半空的，这意味着特斯拉故意让赛博卡车目前的续航里程低于此前的宣传。
据悉，作为电动皮卡，Cybertruck的电池容量（123千瓦时）在同级别车型中垫底。以往特斯拉凭借出色的效率优势，可以弥补电池容量较小的劣势，但这种策略似乎并不适用于Cybertruck，该车的续航里程令不少用户失望，特别是低于发布时宣称的水平。
为解决续航里程问题，特斯拉推出了可选的“扩展续航”电池组，不过目前尚未上市。
拆解Cybertruck的Munro公司最近打开了其电池组，发现4680电池层和顶板之间留有大量空余空间。Munro工程师指出电池组“基本上是一半空的”，而Cybertruck的首席工程师韦斯<span style="color: rgba(0, 0, 0, 0.9); font-family: system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif; font-size: 15px; letter-spacing: 0.544px; text-align: justify; text-wrap: wrap; background-color: rgb(255, 255, 255);”>・莫里尔(WesMorrill)则巧妙地回应称其更愿意将其视为“半满”。
目前最大的疑问是特斯拉为何将Cybertruck的电池组设计成“半空”状态？不少网友认为这可能是为了在未来添加另一层4680电池，从而使电池容量翻倍。不过目前尚不能确定这一点，虽然电池组内确实留有很大空间，但能否放下整整一层新电池尚不明确。
并且如果真是这样，特斯拉的做法就让人费解了。既然有空间，为何不提供更大容量的电池组以实现当初承诺的续航里程呢？对此可能有多种解释。也许特斯拉认为大电池组会增加成本，或者会影响Cybertruck的整体产量。还有一种可能是特斯拉不想让车辆一直背负额外的重量，因此选择了可拆卸的“扩展续航”电池组方案。目前尚不清楚特斯拉的具体考量，因为“扩展续航”电池组的成本同样不会低。
