中国能源资讯网据媒体报道，5月17日，工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求，没有通过审批。对此条款，部分新能源汽车企业认为，短期内达到3万公里的要求“很难”。而业内专家则认为，制定“3万公里政策”的主要目的是遏制“骗补”，同时促使新能源汽车技术性能提升。这一稍显苛刻的条款能起到一箭双雕的作用么？
张捷在《我财经》节目中表示，关于新能源汽车的问题，现在确实是骗补比较厉害，而且很多新能源汽车的利润本身就来自骗补。遏制骗补定的三万公里标准算是挺狠的。
张捷举例分析说，所有买新能源汽车的很少跑长途，你跑长途的话中间要充电，充电时间太长了，你很难会考虑花长时间从一个城市跑到另一个城市，大都是在城市内短途跑。而城市内短途跑累计到三万公里也比较难，短途跑用车会比较频繁，三万公里一年，或一万公里跑三年都是有可能的。如果三万公里跑了几年，这对新能源汽车的电池本身考验其实是很大的，很多新能源汽车，真正限制它寿命的是电池。“所以在这个政策下，对于新能源汽车的技术瓶颈和它有关的骗补等问题，还是限制的比较清楚的。这对我们新能源汽车的发展，进一步地提高技术性能，还是非常有必要的。”张捷补充说。
