中国能源资讯网仇杰是上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司副总工程师，扎根上汽二十余载，练就一身过硬本领，他是名副其实的行业“老兵”；投身自主三个春秋，突破外资技术壁垒，他又是攻坚克难的创新“先锋”。
他是谁？他就是今年全国五一劳动奖章获得者、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司副总工程师仇杰，带领团队完成多款新车标定工作，确保荣威RX5/eRX5、i6、名爵ZS等多款新车成功上市，一个让自主品牌产品扬眉吐气的中国汽车人。
身在“合资”十八年他把基本功练扎实了
“我在合资企业工作了18年，这18年就是学习，学习国外先进的技术，学习他们的工作方法，还有对事物的判断方式和做事风格。”电话那头的仇杰虽然刚刚从会议中抽身，但他直入采访主题，敞开心扉与记者交流，“能够在上汽自主品牌有发挥自我价值的机会，离不开这18年学到的基本功。”
对于一个呱呱坠地的婴儿来说，需要用18年来完成从孩童到成年人的转变，而在仇杰的18年合资企业职业生涯里，则完成了三次转型和蜕变。
1994年，仇杰被公司派往北美学习电喷柴油系统技术。到了北美后，仇杰接触到嵌入式系统的开发，发现国内与国外存在很大差距。面对差距没有退路，仇杰只有拼了命地去学习和实践。功夫不负有心人，很快，仇杰的团队完成了16位CPU的嵌入式系统对中压共轨电控燃油喷射系统的匹配优化，让工程类发动机实现了9工况（启动、启动后、暖机、怠速等9种工况）的油耗测试。
学成回国后的仇杰来到泛亚汽车技术中心工作，负责国内第一款君越的动力总成开发。从发动机不能运转，到最后完成国三直升国四排放，仇杰一干就是5年。“做出一款产品非常不容易，要有非常坚定的信念。”仇杰感叹。
挑战接踵而至，这次换成了新能源汽车，而且是国内合资企业首次推出的量产纯电动车赛欧SPRINGO。仇杰硬是带着5个人起步，从研究汽配零部件开始，用将近4年的时间，完成了任务，更重要的是，还研发了4款不同的新能源样车，团队也发展到80多人。“这是一个很大的挑战，像一个无知的小孩，通过学习，全面吸收新的知识。”仇杰说。
奋斗“自主”三春秋他说出师就要闯一闯
2014年，已经在泛亚汽车技术中心“如鱼得水”的仇杰作出决定，响应上汽集团创新转型、升级发展战略的号召，离开合资公司来到上汽集团乘用车分公司任副总工程师。这个决定并非临时起意，用仇杰的话说：“练好功夫的人出师以后要到外面闯一闯，我要充分发挥18年所学来回报上汽。”
面对上汽“芯动”战略十余款发动机和变速器性能需要优化提升的艰巨任务，他通过项目评审机制和严谨的评审考核流程，优化项目管理及标定体系，自主解决基础标定层相关的性能、油耗和排放等问题；通过软件平台化和模块化开发，实现具有完全独立知识产权的变速器软件开发，解决产品上市前出现的性能、可靠性以及噪声问题；通过标定优化，解决了混合动力汽车发动机排放问题，建立动力总成控制系统集成规范，并完成该流程的正式发布；通过软件油耗优化算法开发，实现了公司全系列发动机2％～3％燃油经济性的提升，为公司节约了超过千万元的技术购买费。
“同心才能同力，敢想才能敢做。认真体会与别人的差距，冷静下来才能挖掘出更多的不足。”这是仇杰对三年来自主研发工作的总结。
谈及三年取得的成绩，仇杰更愿意归功于整个团队。“上汽乘用车的员工虽然年轻，但淳朴、勤奋、好学，求知欲非常强。每天晚上7点多钟，办公室仍然灯火通明，每个人工作起来都热情高涨。我想这样的一群人就是自主品牌向上突破的最大‘本钱’。”仇杰嗓音不自觉高了几分，透出一股发自内心的自豪感。
志在全自主开发他说头破血流也值了
“自主品牌溢价能力弱，客户要求高，我们需要做的第一步是要站得住，即要把现有的产品做到自己所能做到的极致。”仇杰认为他们三年来的努力只是实现了第一步，而后面还有第二步、第三步。
按照上汽乘用车的规划，他们正在做的第二步工作是建立一个开发平台体系，建立未来总成系统的整体解决方案，完全自主开发变速器应用层面的控制软件。“接下来是第三步，即平台升级，不依赖任何供应商开发一套完全自主化的应用层软件。”仇杰坚定地说，“头破血流也要咬牙做，如果做成了，这一批人就会成长起来，在后续的开发上也会占据主动，中国的汽车技术人员内心非常渴望有这样的一个过程！”
这套软件有多重要？“如果我们不能自主开发一套应用层的软件，智能网联也好，自动驾驶也好，就是大树无根风吹即倒。”在仇杰看来，一个好企业，需要非常睿智的策划者和设计师来做好规划，上汽乘用车正在一步一步实现这个好的规划。
实现技术突破的底气何在？这个已经带领团队通过不断积累和创新，在包括发动机、变速器、混合动力在内的多个领域申请超过40项专利的汽车工程师略加思索后告诉记者：“想法有多大，舞台就有多大。做技术总会出错，要允许试错，要有包容性。上汽乘用车就提供了这样的一个舞台，一个让有技术的人充分施展自己才华的舞台。”
