自新能源汽车推广之日起,人们对“充电好还是换电强”这一话题一直争论不休。经过几十年的的发展,我国的新能源汽车的整体品质已经得到了极大的提升。电动汽车的续航问题一直被消费者所诟病,也成为了制约电动汽车大规模应用的重要因素之一。
目前解决电动汽车续航问题的途径,主要是围绕充电模式和换电模式两种做文章。关于这两种模式的孰优孰劣,业界也一直存在激烈的争论。接下来我们就从几个方面来看看充电模式和换电模式的利弊。
谁更加方便快捷?
充电模式:最快也得1.5-3小时
常见的电动汽车充电模式分为两种,直流充电和交流充电。直流充电就是常说的快充模式,交流充电就是电动汽车的慢充模式。但即使是快充模式把动力电池充满需要花费1.5-3小时,而用交流充电桩充满电起码要花费8-10小时。
换电模式:3-10分钟即可完成电池更换
换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送,并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。"换电模式"可以解决充电时间过长的问题,在技术上3-10分钟即可完成电池更换。
谁更有利于延长电池寿命?
充电模式:快充使用频率高
在充电模式中,由于消费者因生活、工作需要会经常用到快充的方式。快充是一种应急充电方式,由于充电电压高,电流大的特点,以减少电池充放电循环次数为代价,对电池造成一定的损坏,降低了电池的使用寿命。
换电模式:换电站使用慢充集中充电
在换电模式下,换电站对换下来的电池进行集中充.电。而且换电站采用慢充的方式,慢充虽然耗时较长,但是可以避免电池电量的衰减,有利于延长电池的使用寿命。
谁的建设难度大?
充电桩:体积小,安装方便
充电桩体积小,安装、建设比较灵活。目前很多地方都出台规定,要求新建小区建设充电桩或预留充电桩位。公共充电桩方面,国家电网公司计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个。
换电站:建设难度大,需要多方合力
换电模式前期投入巨大,特斯拉曾经建换电站的成本高达50万美元,不包括土地租金和人工费等,由此可见建站成本之大。另外不同型号的电池都需配备,还有必须储备足够的电池,最好是达到1 .4倍于车辆数。
从城市用电的角度看,谁更有优势?
充电模式:对电力系统带来压力
换电模式下,换电站全天24小时都在对电池进行集中充电,合理运用城市的波峰和波谷电量,避免大量车辆同时充电给电网带来的冲击,缓解城市用电压力,从而更好地利用能源。
换电模式:缓解城市用电压力
换电模式下,换电站全天24小时都在对电池进行集中充电,合理运用城市的波峰和波谷电量,避免大量车辆同时充电给电网带来的冲击,缓解城市用电压力,从而更好地利用能源。
谁的应用最广泛?
充电桩数量稳步增长:
中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至2019年7月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为105.1万台,同比增长71.9%。另外,全国涉充电桩的企业数量已超300家。
经营换电业务企业数量稀少:
目前,国内采用换电模式的企业主要有四家。北汽新能源已经在全国范围内建设了116座换电站。时空电动透露,已在12座城市完成布局,共有约50座换电站;重庆力帆投入使用的换电站有30余座;蔚来共计有18个换电站分布于各地。
综上所述
综上所述,充电模式和换电模式各有优劣。虽然目前换电站的应用没有充电桩的应用广泛,不过从目前的发展状况来看,换电模式还是更适合运营车辆,也就是出租车、公交车等。通过换电,出租车、公交车司机能够在降低成本的同时保持和燃油车类似的使用习惯,非常方便。今后对换电站的应用会逐渐多起来。而对于个人用户来说,换电模式的需求并不强烈。不过,换个角度来看,没必非要从换电和充电之间选择一个, 不单纯的考虑充电、换电到底哪种模式更加合理,而是应该将两种模式结合起来,日常使用采取充电的方式,紧急情况采用换电的方式,将换电视为对于充电的一种补充,这样无论在何种使用场景下都能够找到合适的电能补充方式。
来源:麦巴特能源科技