中国能源资讯网“现在我国的电动汽车产业正在从科研化的阶段向产业化阶段过渡，并力争在未来五年实现完全产业化。关于新能源汽车的产业发展规划也有望在近两个月公布。”国家科技部部长万钢在9月4日的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上表示。
国家鼓励新能源汽车产业化
万钢部长还表示，现在我国的电动汽车“十二五”专项规划草案已经拟定完毕，《专项规划》的内容主要包括明确我国电动汽车产业化研发的方向，继续加大对示范电动汽车产品的开发、应用的财政补贴力度等7个方面。
进一步加大对电动汽车科技研发的资金投入，继续支撑和引领中国电动汽车产业的发展，抓住未来5-10年的发展机遇，使我国成为节能及新能源汽车强国。并指出插电式电动汽车将成为电动汽车近期发展战略的主流；燃料电池汽车将成为未来占据全球市场的制高点，短期内大力发展节能汽车及混合动力汽车，以实现传统汽车的节能技术改造，实现产品的转型升级。
国家发改委产业协调司司长陈斌特别强调，现在中国高耗油车型比例明显过大，节能环保产品比例相对来说比较小。目前我国每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨级大炼油厂，“十一五”规划五年时间新增的1亿吨左右新增炼油能力，几乎全被新增的汽车所耗尽。
鉴于我国汽车消耗成品油数量极大，陈斌表示，鼓励发展和消费节能与新能源汽车的政策只能加强，不能削弱。现在发改委正在同相关部门修订《产业结构调整指导目录（2010年本）》，鼓励新能源汽车关键零部件研发，包括电池管理系统、电动汽车驱动电机以及充电设备等。
财政部经济建设司处长吴海军表示，国家坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略，将从各个方面通过财政税收等手段扶持节能与新能源汽车产业的发展。包括建立财政科技联动新机制，推动新能源汽车的技术升级。
本月底备受各方关注的 《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》草案即将出炉，我国最终将实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化，同时将加快研发燃料电池汽车技术。即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车年产销量达到1500万辆，居世界第一位。
未来发展尚需技术与合作
近两年，我国推动新能源产业化的趋势越来越明显。在众多新能源汽车规划细则尚未出台的情况下，各大整车集团都已开始了新能源汽车的技术研发，少数新能源车型已开始推向市场，7日,东风汽车公司生产的一辆锂电池动力汽车,出现在上海世博园区的荷兰馆外。这是国际快递巨头TNT在中国启用的首批零碳排放纯电动快递车队的一辆。
本次论坛宝马展出了ECHO项目纯电动车车型。此前的9月1日美国通用汽车公司的全球首款增程电动车Volt亮相上海世博会，8月下旬日产汽车公司的首款电动车聆风（Leaf）在华借助大规模试驾完成了首演。跨国车企率先在华推广新能源汽车，试水中国的电动车市场。
虽然中汽协牵头国内车企成立“Top10电动汽车联盟”之后，8月18日国资委主导成立16家央企组建的电动汽车联盟，但短期内这些整合力量难以推动新能源汽车的快速发展。有专家估计我国在锂电车领域比国外落后近十年，不在一个起跑线上。如果不弥合在技术上的差距，即使把充电电桩等基础设施建好，也只是让欧美日的新能源车抢先占据中国市场。
近期国内首款量产并投入示范运营的东风天翼纯电动物流车，一辆车的售价就在50万元，而同类型传统汽油物流车的价格仅10万元上下，根本不具有价格优势。专家表示，需要通过政企合作，实现我国新能源汽车的产业化。
