中国能源资讯网“我跟我们的同事说：第一，对市场竞争的惨烈程度要放弃幻想，一定很惨；第二，对于我们会以价换量，也要放弃幻想。”在12月14日举办的2023蔚来媒体面对面活动上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。
在这场两个小时的活动中，李斌集中回应了外界关心的140个问题，阐述了蔚来在换电、产品、技术、品牌战略等方面的布局和逻辑。
换电不是包袱而是护城河，更多合作车企正在路上
“换电不是蔚来的包袱，而是蔚来的护城河。”在当天的活动上，李斌首先强调了蔚来换电体系的重要性。
此前的11月21日，蔚来与长安汽车达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。11月29日，蔚来又与吉利控股集团签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
在接连与长安汽车、吉利控股签署换电合作协议后，外界对蔚来多方合作模式产生好奇。对此，李斌介绍说，之所以能达成合作，主要原因在于这些车企理解换电的优势，也尝试做过换电业务，因此更能认识到打造换电网络的重要意义。目前，蔚来汽车已经成立了专门小组，帮助合作伙伴开发换电版本车型。
同时，李斌表示，蔚来从做换电业务第一天开始，就在考虑着开放，并且技术标准是100%开放的，对于合作车企来说，只有共赢的收益，没有任何风险。“呼吁所有汽车公司都看一下哪款车适合做换电版本，底盘改造便宜的一两千万元即可，多卖1000辆车就能回本。 ”
“和蔚来合作换电业务的车企还有很多，正在洽谈的过程中。” 李斌透露，在当天上午，蔚来就与某车企签订了合作协议。
实行三品牌战略，合适时机“掀桌子”
“蔚来将用三个品牌覆盖不同消费需求的用户。” 李斌表示，“但是第二品牌肯定不叫‘阿尔卑斯’， ‘阿尔卑斯’只是内部代号，真实名字已经注册，很接地气。”
在李斌看来，特斯拉的使命是加快电动车的普及，方法是通过Model S/X树立高端形象，然后用Model 3/Y去服务更多的用户。而蔚来与特斯拉在这方面理念差不多，但是采用的是不同的道路。蔚来选择用一个新的品牌去做这件事情，更加符合消费者的认知与常识，并且在汽车行业有很多相关案例。“我们希望蔚来主品牌在高端市场有很高的份额、毛利，支持公司的发展，第二品牌则去服务更多的用户。”
“推出子品牌背后的核心是实现共享。“李斌认为，以手机行业为例，不管是三星还是小米，虽然售价不同，但都是用的安卓系统软件。在当前阶段蔚来计划推出新品牌，恰恰不是因为亏损，而是智能化的投入要变现。两个品牌之间技术可以共享，智能化相关软件的复用，带来成本节约和规模的优势是巨大的。
李斌表示，2024-2025年高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点。蔚来品牌将持续向高端发力，ET5将是蔚来售价最低的产品，不会有比这款车定价更低的蔚来品牌产品推出，蔚来品牌也坚决不会下沉至20万-30万元的市场。
在李斌看来，在20万-30万元的市场，有机会产生单款车月销量达到5万-6万辆的车型。因此，蔚来的第二品牌会立足家庭市场，安全、舒适、大空间，该要的都给。生命周期内只规划了三款车型，单款车型月销量预期是5万辆以上。
值得一提的是，尽管代号为阿尔卑斯的蔚来子品牌首款车型试制车已经下线，接近正式量产，但目前仍未确定首款车型的上市时机。李斌表示，希望等到明年其他竞品车型互相竞争至筋疲力尽后，再正式推出，做 “掀桌子的人”。
此外，李斌也透露了一些关于第三品牌的信息，“目前第三品牌研发进展很好，已经在进行试制。”
据悉，明年蔚来主品牌将不会发布新车，核心是卖好现有在售的8款车型。李斌预计到明年第二季度，蔚来品牌月销量将达到2万辆基准线。而即将于蔚来NIO DAY上发布的全新旗舰车型，李斌表示，“这绝对是全球技术最领先的一款车，虽然不能说遥遥领先，但肯定是综合最领先的”。
目标赢下决赛，关键词：务实、向上
财报数据显示，今年第三季度，蔚来汽车净亏损45.6亿元，同比增亏10.8%。今年前11月，蔚来汽车累计交付量为14.2万辆，超越了去年全年的交付成绩，但基本无法达成25万辆的年度销量目标。
为应对亏损问题，蔚来汽车在内部实施裁员，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工。同时，进行资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。李斌表示，蔚来汽车将通过研发、规模和管理等方面换毛利提升。
李斌表示，以电池为例，分为研发和制造，蔚来汽车将自研电池包、电芯、材料，但委托他人生产。因为在制造端，生产电池投入周期长，需要产能爬坡、提升良品率，且占用固定资产投资，不利于毛利率提升，蔚来汽车当前也不具备相应的资源支持自己制造电池。
“因为产品定义不精准，我们确实损失了一些销量，这也是蔚来交的学费。” 李斌坦言，“对于后续的产品定义，蔚来会更加清晰地认识到，我们的产品需要卖给谁，用户的真实需求是什么。”
虽然实际销售情况离公司目标仍有差距，但是李斌表示蔚来绝对不会以价换量，“蔚来总体新车价格会往上走。”李斌指出，2024年和2025年将是高端纯电动新能源汽车爆发的两年。此前因为锂价高企等原因，混合动力新能源汽车发展较快。但是，伴随锂价的下跌，蔚来的纯电动新能源车在市场里已经赶超同行并领先。近两个月在上海市场，蔚来汽车的销量已经领先于宝马、奥迪等国际豪华品牌。李斌表示，蔚来将在提升毛利率的基础上，通过提升销售服务的体系能力去换取销量的提升。
李斌认为，2024-2025年的车市竞争将非常惨烈，目前很多同行都是负毛利做业务，蔚来的首要任务是保障公司先活下来。同时，蔚来会将保障产品的技术领先、保障销售服务网络稳定、保障3个品牌9款车的技术研发作为公司发展的优先级。“活下来肯定不是唯一目的，重要的是发展，参与到决赛并赢下来！”
“去年到今年上半年，我们确实受到了外部因素影响。这个事情没有什么可抱怨的。我们会加强风险意识，管理好资源边界，继续往前走，逐步恢复毛利，逐步销量企稳，产品逐步交付，保持定力，把目标一个一个实现。”李斌表示。
