中国能源资讯网 每次燃油价格上涨，一些有识之士就开始对新能源车的话题讨论开来，更有不少汽车企业借此话题大肆宣传炒作。为此，国家从11月1日起开始执行《新能源汽车生产准入管理规则》，为各类新能源汽车的生产制定了统一标准，同时，也规范了各地一哄而上的新能源汽车产品。
我们一般所说的新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。根据汽车分析师贾新光的分析说，中国新能源发展机会有三种模式，一是新能源替代传统能源；二是优势能源替代稀缺能源；三是可再生能源替代不可再生能源。可是第一种模式和第三种模式目前的发展时机还不成熟，尽管有丰田普锐斯这样正式商业营销的混合动力产品出来，虽然号称可以节省能源，减少不可再生资源的消耗量，但在中国的推广度却有很大难度，普瑞斯30多万的价格，与其同排量的车型售价都在10万元以内，节省燃油的钱累计也比不上价格的差异，如此昂贵，如此缺乏性价比，无论是富豪阶层还是工薪阶层都不会考虑，普锐斯不能推广的尴尬就在此。除了丰田的混合动力车，其他车企也正在走新能源探索道路，包括很多自主品牌，上汽已经多次展出过荣威混合动力和电池车，比亚迪更是将铁电池当作解放燃油社会的"圣经"，一汽、奇瑞、长安、吉利等国内企业更是对新能源趋之若鹜，但是这些新能源的开发都不成熟，还在雏形阶段，谁也不敢说自己开发的新能源能主导未来。
在新能源问题的探讨中，有不少业界人士看好柴油能源，认为柴油能源将成为汽车能源的主流。的确，在当前的现实环境下，柴油能源比其他新能源更具有优势和实用性。首先，柴油能源是比较成熟的一种能源，在欧洲得到了普遍认可，在美国也备受推崇，适用性不用怀疑。其次，采用柴油能源的汽车和其他新能源汽车一样可以节省燃油，而且在节省燃油的同时不会消耗其他不可再生资源，混合动力汽车在消耗汽油的同时还会消耗电能，对排放还会产生新的使用成本。最后，柴油能源发动机结构简单，相比其他新能源的维护成本费用要低得多。虽然，柴油能源也属于不可再生资源，但作为国家战略资源，属于不可稀缺资源，供应也相对比其他新能源更为便捷。由此可见，柴油能源的推广比其他新能源的推广更具有现实意义。
当然国内还有不少消费者对柴油车还留有冒黑烟和振动响的不良印象，但是现在的柴油技术已经得到了很大的改进。比如双龙汽车搭载的世界领先技术第三代共轨直喷柴油发动机技术，不但大大提升燃油效率，有效降低燃油排放，还通过采用维持最佳刚性结构和多重喷射等尖端系统，大大消除了柴油发动机在运行中的噪音和震动，完全摆脱了老柴油发动机的一些固有弊病。
目前，国家正在提倡和鼓励开源节流、绿色环保的汽车消费，先进的新柴油技术在节能和环保上突出的优势和实用性恰好符合这一消费潮流。相信在未来很长一段时间内，柴油车将会拥有更加广阔的市场前景。
