中国能源资讯网新能源车的奥运之旅为何难言轻松
北京奥运尚未正式举行，围绕着奥运的各种交通实施办法已经开始运行。这其中，为顺应绿色奥运宗旨的新能源车，确实颇引人瞩目。目前，已有500辆新能源车交付奥组委，他们不但有纯电动车与混合动力车、还有燃料电池车以及供赛事内部运行的电动场地车，可谓是各种新能源车齐聚奥运。他们所特具的广告效应自不必说，更关键的是新能源车所带来的持续性影响，已经远远超出了新能源车的试运行。
为了支持奥运在环保、节能上的积极举措，国内企业拿出自身研究的新能源轿车参与到这场绿色的大赛之中，考验的意义要远大与其它。在乘用车方面的新能源车，之所以成为被关注度最高的主角，很大程度上取决于环境与市场压力对制造业的影响。考虑到，奥运结束后，这些提供的车型将作为样版车被企业收集相关技术数据所用，许多真正意义上的验证问题仍难有令人信服的说法。这也不得不让主管政策的部门，无奈的以具体鼓励不成熟而被迫后延。所以，现在就给国内新能源车下什么样的定论，确实为时尚早。
此次为奥运服务的新能源轿车，大多是以出租车形式出现的，无论是一汽的“奔腾”、还是长安汽车的“杰勋”以及奇瑞的“A5”，都可以说代表了国内汽车制造的主要模式。一旦能通过出租行业相对残酷的用车检验，新能源车的现实应用自然也就有了说服力的依据。而谁都知道，能在奥运期间亮相的车型，既有万众瞩目的荣耀、又有更广泛的考验，难以轻松是自然而然的。这种考验，一方面来自于新能源技术的技术层面、另一方面还在于国内对新能源车的真正重视程度方面，都将是决定新能源车未来方向的问题。
为何说新能源车成也技术败也技术
在新能源车应用领域，就是到了汽车技术发展如此惊人的今天，能提及成熟技术的新能源车实在是凤毛麟角。而国际车界对哪种新能源更适宜未来需要的争论，仍难有一个明确的说法。倒是新能源车的过渡模式，如高技术柴油机、油电混合动力被广泛的运用，确实值得我们关注。在国内轿车使用柴油机方面，由于许多行业遗留的问题迟迟不能有效的解决，再加之汽车之外的因素过大，造成国内乘用车在此项技术上发展的迟缓，也就成立令人感到无奈的事了；而现有的双模技术，也是这次奥运期间所验证的主要车型，能达到什么样的效果，至少不敢现在就下定论。
应该说，在新能源车对节能及环保问题上的作用，柴油车的前车之鉴必须要引起行业的重视。因为现在在国际上推行的高技术柴油车，无论是在节能的百分之三十以上的优势、还是不失去原有动力的作用以及对环保的巨大贡献，都表明了走高档柴油机发展路线的可行；而相应的双模技术，客观的讲，所能起到的作用、也同样具有新能源车的过渡技术。而在降低动力方面的影响，也是不容忽视的现实。丰田的“普瑞斯”车型这么多年来的叫好不叫座，既有价格方面的影响、同时未能更有效的解决好动力问题，也是很重要的原因。
对于国内汽车企业来说，制造新能源车的迫切心情是显而易见的，但不能因情急就可以随意推新能源概念。这不但有技术上成熟与否的问题、更有适合于新能源车的发展方向问题，新能源车技术问题尽管很复杂，但有三大指标仍然是考核国内新能源车是否合理的主要概念。这方面既有节能环保的比率问题、又有对动力的支撑问题、更有其相应的经济性问题，无论是哪一方面的解决程度不利，对国内新能源车的影响、都将是至关重要的！
为何要加大新能源车的重视力度
新能源车即是企业的发展战略、又是国家的发展战略，已经是早就存在的共识。作为企业，要想在技术变换的国际市场上立足，不能顺应市场环境的改变是难以想象的！而作为国家的战略扶持作用，也是决定新能源车推广与技术提升的关键。
在政策扶植方面，自然不完全是靠资金保证一项所能决定发展的。它同时也存在着技术上的支持、监督意义上的明确以及奖罚分明上的合理性。可以说，虽然汽车新技术不能像军事以及航天技术那样、被封锁与制约着，但有钱所能买到的技术，也绝不可能是领先的科技！这就在一次表明，政府的扶植与引导作用、对新能源汽车的发展有着非常重要程度。就以现在的新能源汽车准入与鼓励办法而言，怎样采取更科学的态度与方法应对，不仅仅是检验决策的科学水平如何、更是考验政府推广新能源发展的决心！以往要么会出现鼓励上的按兵不动、政策实施上的久拖不决以及没有相应奖惩严格的管理机制保障，都不能不说明，在实施新能源问题上，对政府管理机制也将是重大的考验。
对于新能源汽车发展的机遇来说，国内的得天独厚在于市场、更在于有庞大的消费群体，这种优势是任何一个主流汽车板块所不具备的。然而，也必须要看到，我们在技术基础不占优势的情况下，要指望着从合作以及购买层面上来保障新能源车的制造程度、确实只是一厢情愿的问题。所以，这对国内企业的要求也绝不是改变思路这么简单。它毕竟也是技术特点相同的时候要看谁的技术更精深、谁的办法更可靠、谁的经济可利用价值更高……。毕竟，在过去汽车发展的时间上落后，我们靠时间能追回来；但在起点上落后，我们再追回来就要难上加难了。
