如今大气污染加剧、石油资源过度消耗,发展节能、环保的汽车已成为全球汽车业面临的巨大挑战。长安坚持科学发展,立足企业实际,以混合动力汽车为突破点,走上新能源汽车产业化研发之路,坚决承担起节能减排、保护环境的社会责任。
艰难启程 不懈探索
2002年,在几乎没有什么政策支持和国内汽车技术整体比较落后的情况下,长安汽车采取“官、产、学、研”相结合的方式,正式启动混合动力技术研究工作,当年就完成台架试验和原理样车制作,得到科技部和行业专家的充分肯定。2003年,正式进入了国家863计划;在对第一轮样车进行优化的基础上,项目组进行了大量验证试验,搭建了动态试验台架,对样车的动力性、经济性等基本性能进行了试验,对电池和电机等关键部件建立了企业标准。2004年和2005年,项目团队又重点开展了系统安全性、可靠性和环境适应能力的研究。在国内首次进行了ISG混合动力轿车碰撞试验,动力总成可靠性试验,高原、冬季和夏季试验。
通过四年的潜心研究,长安基本掌握了混合动力整车集成技术。关键零部件资源也日趋成熟,已经基本具备产业化基础。
2006年初,长安认真分析新能源汽车行业形势,评估自身技术实力及供应商资源,在国内率先启动中度混合动力产业化开发工作。当年共完成18轮优化,累计制作样车167辆;整车试验35项,关键零部件试验53项;样车试验及示范运行里程累计近200万公里;对动力电池和动力总成还各进行了2500小时以上试验。
2007年12月13日,中国第一辆自主开发的混合动力汽车杰勋混动在长安下线,长安人实现了大规模制造混合动力汽车的梦想。
2008年,北京奥组委和国家科技部联合推出新能源汽车示范运行活动。长安杰勋中度混合动力轿车通过这次示范运行,第一次接受了用户检验。
2009年,长安开发出ISG中度混合动力系统平台,并移植到志翔、陆风风尚车型上,实现了平台共享。当年,长安建立起了新能源汽车生产基地,具备年产1万辆的产能。长安通过自主开发混合动力技术,相比引进福特公司同类技术,节省开发和生产线改造费用4.94亿元,为国家节省了大量外汇。
2010年以来,长安在已有基础上对ISG混合动力平台进行升级换代,搭载长安新型高效发动机及自动变速器,降低油耗达25%以上,制定长远产品规划,不断推进混合动力平台的技术革新,坚定推行节能环保的产品理念。
核心突破 自主创新
在新能源公司有这样一群人,不管刮风下雨,试验车上总能看到他们的身影;不管遭遇多少失败,他们总能重整旗鼓,越战越勇。他们有一个共同的信念——“我们中国人一样能搞好自己的新能源汽车。”
“志翔-HEV收音效果差”这个质量问题困扰项目组近一年,为尽快解决该问题,新能源公司成立了攻关小组。小组成员加班加点,经过无数次探索、测试及验证,最后将问题根源锁定,通过技术攻关和整改,一举使得长安在该领域达到国内领先水平,大大缩小了与国际水平的差距。
通过大家的不懈努力和不断探索,长安已形成一支专业的混合动力汽车开发团队,拥有技术人员300多人,其中国家“千人计划”专家、兵装集团科技带头人、重庆市两江学者等专家和博士共7人。新能源汽车三大核心技术“电池、电机、电控”,长安已完全掌握电控和电池集成技术。目前,项目组正集中优秀研发人员攻克电机系统领域技术难点,力争全面掌控混合动力汽车核心技术。
长安汽车通过自主混合动力技术产业化开发,申报专利150余项,获得发明专利授权17项,实用新型专利46项,发表学术论文64篇,打破国外技术垄断;自主建立了65项企业试验规范和6项企业技术标准,牵头编制国家相关标准,解决了中度混合动力整车及零部件产业化过程中无标准可依的难题;率先建立起完整的中度混合动力系统关键零部件产业链,积极推动了我国混合动力汽车产业化发展。
示范引领 产业推进
经过近10年努力,长安中度混合动力汽车已实现从技术研发到大规模示范运行的跨越。
2008年,北京示范运行的87天里,长安杰勋混合动力出租车共行驶429000km,接待国内外来宾70818人次。
2009年,杰勋中混成为唯一进入国家机关公务车采购目录的国产新能源汽车。同期,重庆市政府采购10辆杰勋中混。2011年,重庆市政府又采购了300辆志翔中度混合动力轿车。
2010年,在国家节能与新能源汽车推广应用工程“十城千辆”中,长安中度混合动力轿车在其中9个城市示范运行,在其他5个城市销售。客户包括政府公务车、出租车和个人用户。
截至目前,长安中度混合动力轿车实现销售和确认订单700辆,累计运行里程超过1000万km,共降低燃油消耗200吨以上,减少二氧化碳排放568吨以上。如果全国家庭轿车普及中度混合动力汽车,一年节油680万吨,相当于1个大庆油田,减少二氧化碳排放相当于多种13亿棵树。
在国际能源危机和环境危机的背景下,节能减排成为永恒的主题。新能源汽车产业化之路任重而道远,在这条道路上,始终有长安汽车人矢志不渝、坚持不懈、奋力挺进的身影。