中国能源资讯网据新华社电20日，2009年上海国际车展正式拉开大幕。记者从上海车展组委会获悉，今年车展大约有25个国家和地区约1500家企业参加，比上届多了200家，其中全球首发车型也达到中国车展历史上最多的13款，国内首发也多达30余款。
据了解，此次国内的自主品牌企业纷纷以“大阵容”参展，奇瑞32款新车、吉利22款新车、长城12款新车、比亚迪9款新车。与此同时，新能源技术在本次展览会上也有很大的亮点。奇瑞在此次上海车展上特别设立了专门的新能源体验区，所展示的四款新能源车型，将全部在2010年底前实现量产。
[分析]从20日第十三届上海车展的第一场新车发布会起，自主品牌的争奇斗艳与新能源车的激烈角逐就成了车展现场的最大亮点。奇瑞、吉利等传统自主品牌的“裂变”已经让人惊叹，而上汽、东风等合资大户的集体发力更是让人感觉到，“中国车”正在成为一股不可抗拒的潮流。虽然奇瑞、吉利推出的中高端品牌还有些许“山寨”痕迹，上汽、东风的自主品牌也不能同合资品牌相比，但在新能源车这个全新起跑线上，“中国车”已经具备与合资品牌一较高下的机会。
■自主品牌“跳跃”前进，合资车企压力增大
奇瑞、吉利的“跳跃”式前进显然给合资车企造成了巨大压力。由于国家在此前发布的汽车业振兴规划中明确表示要支持自主品牌发展，并提出未来自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，使得上汽、东风等合资大户在自主品牌建设上也明显加快了进度。业内人士认为，由于这些国内汽车巨头拥有更雄厚的资金和技术后盾，一旦其真正发力，很可能形成后来居上的局面。
作为本届上海车展的东道主之一，上汽集团对自主品牌的重视从开场时就表露无遗。上汽的第一场新车发布会展示了三款自主品牌新能源轿车，分别是“上海牌”纯电动轿车、“上海牌”燃料电池轿车和荣威750中混混合动力轿车，紧接着上汽又以“融合创新、共赢未来”为主题，重点推出了与南汽合作的两款全球首发车：荣威N1概念车和名爵MG6，其中荣威N1还宣称可实现与互联网的无缝衔接，符合现在最流行的3G概念。
除了上汽，东风汽车在本届上海车展上也推出了公司的首款自主品牌乘用车车型——风神S30。东风方面介绍说，这款车型目前已经具备了量产条件，预计5月份就可以下线并推向市场销售。
■新能源将成“中国车”决胜点
虽然“中国车”的潮流看起来不可抗拒，但要真正实现和合资品牌的分庭抗礼，恐怕还尚需时日。尤其是在欧美车市销售惨淡的背景下，“一枝独秀”的中国车市几乎成了全球汽车巨头的救命稻草，可以预见，未来自主品牌车型面临的竞争压力也将逐步变大。
什么才是“中国车”在未来的决胜点？从本届车展上各家厂商纷纷大秀新能源车的现象里，可以看出一些端倪。有关专家认为，在传统能源汽车方面，国内企业的实力和技术水平与发达国家相比还存在较大差距，但在新能源汽车领域，大家可以说处在同一条起跑线上。奇瑞在此次上海车展上特别设立了专门的新能源体验区。与以往多为“概念车”
不同，此次奇瑞所展示的四款新能源车型，将全部在2010年底前实现量产。
■联合攻关，共享成果
新能源车的制造成本过高，无疑是影响其进入产业化的主要障碍。不过，要降低新能源车的制造成本，前提条件就是实现规模化生产。科技部部长万钢表示，“解决这个问题的关键还是要两者并举”。一方面，国家对于新能源车的政策扶持手段正在日趋明朗，比如在公交领域，购买新能源车的最高补贴额已达60万元，这无疑将帮助新能源车更好地开拓市场。另一方面，国内车企也要想办法降低新能源车的关键组件成本。上汽董事长胡茂元建议，比如新能源电池技术，各家厂商都在搞，其实可以考虑联合起来进行攻关，以降低投入并共享成果。
虽然新能源车是中国车企未来的一个机会，但在具体进展上，如果有“速战速决”的想法将是危险的。有关专家认为，综合国际的权威分析数据来看，在未来10至15年内，包括纯电动、混合动力在内的各项新能源技术都会有长足的发展，但是传统内燃机动力系统仍将占据汽车动力源的主导地位。因此我们新能源战略是，先生存后发展，目前还是要致力于传统动力系统的优化，在此基础上同时兼顾新能源技术的研发，立足现实，储备未来。
