中国能源资讯网北京摇号、上海车牌拍卖，这都为控制住一路高歌猛进、让人喜忧参半的汽车保有量的数字。有专家称，我国汽车保有量猛增，若不控制，后果不堪设想。随着日益恶化的环境污染问题，作为耗能和排放大户的汽车产业，在控制汽车保有量的同时，利用技术进步，选择一条彻底解决环境污染的途径才是王道。
国家发改委产业协调司处长李钢，在其题为“关于鼓励节能与小排量汽车的发展的思考”的报告中指出，尽管新能源汽车在节能减排方面有巨大的潜力，但是受到核心技术缺失、基础设施建设尚未启动和短期成本等因素的制约，在一个时期内，还无法改变传统汽车的市场主导地位。
而传统汽车中，汽柴油汽车在节能、尾气排放控制等方面仍然具有很大的潜力，应继续作为节能减排的重点给予支持。他还特别指出，应适度增加柴油乘用车的市场份额，加强乘用车用柴油机关键技术的攻关。
“根据规划，未来国家将重点发展四个方面的技术：一是小型化；二是电动化；三是柴油化，柴油是有效降低油耗的模式；四是先进的动力系统和整车技术，例如先进的发动机和变速箱。通过这些达到油耗指标与国际持平的目标。”
亚洲最大的柴油动力总成制造商欧意德动力集团徐恒武表示，清洁型柴油机技术使得柴油机固有的节能优势得到进一步发挥，并且极大的提升了柴油机的动力水平和排放水平。借由这一优势，柴油机技术正作为一项最现实的低碳技术风靡全球。
最新数据显示，我国石油对外依存度已超过55%，节能减排刻不容缓，必须找寻一条切实可行且有效的方法来解决这个棘手问题。当然，借鉴了欧洲国家的成功之路，在我国产业内部，清洁型柴油机技术被看做是当前最现实的解决路线。
以我国最先进的欧意德新一代清洁型柴油机来说，与汽油机相比，在油耗方面可以降低30%左右，减少25%的二氧化碳排放，而且动力输出亦可提高50%以上。徐恒武表示：“在欧洲柴油车市场份额已超过50%，如果中国柴油车市场也可达到如此水平，那么，每年就将为国家节省至少一个大庆。”
