中国能源资讯网岁末年初，传统车企照例忙着公布销量各奏凯歌，新造车企业也并没有闲着，无论是去CES展会上秀一把的拜腾和小鹏，还是低调邀请友媒试驾最新版本测试车的法拉第，都博得了不错的点击量。与此同时，长袖善舞的红杉中国也在汽车圈里吸了一波流量，以亿元级的规模投资了零跑汽车。从过往数据来看，红杉中国平均每个项目的投入在一亿元人民币上下，而此次在零跑汽车的Pre-A轮融资就砸出大手笔，可见红杉中国对零跑汽车相当看好。
不过无论资本怎么玩，汽车行业永远是要拿产品说话的。有意思的是，零跑汽车的首款车型，和绝大多数新造车企业的套路不太一样。这家由安防行业巨擘大华股份及其主要创始人投资成立的公司，有着自身独特的IT背景，我们就来看看这台有着IT基因的零跑S01有哪些不一样的“玩法”。
三电系统先进高效
与传统汽车相比，电动汽车的传动部分相对简单，三电系统（电驱、电池、电控）有不少供应商可供选择。于是乎，在有些人看来，造一台电动汽车俨然和攒一台电脑差不多，都是把零部件倒腾过来然后拼装一番。
但是正因为零部件大量依靠外购，不同品牌之间的差异往往天差地别，不同供应商的零件规格和接驳要求都各不相同，因此我们看到许多电动车都在前舱盖中挨个堆积电机和控制器，再用高压电缆连接，不仅占据空间，更留下安全隐患。
与这些“攒机”式的电驱系统相比，零跑S01搭载的Heracles电驱总成则更像是一件完整的工业产品。这款超高集成度的电驱总成，将驱动电机、减速器、五合一控制器集成在同一箱体内，系统运转效率达到93.6%，达到世界顶尖水准。在实现最大功率125kW、峰值扭矩250N·m优良性能参数的同时，整体重量却仅有91千克。同时作为整车的能量来源，零跑Hyperion动力电池采用了国内首个自主研发的高精度高集成BMS系统和业界领先的冷热一体化热管理方案，一体化铸铝箱体确保电池组安全、可靠。得益于先进的电驱和电池技术，零跑S01的最大续航里程达到360公里，用户无需为“里程担忧”而焦虑。
两门四座尽显个性
SUV是时下最热门的车型，新造车企业，也大都以SUV车型作为切入点。除了SUV车型本身受到追捧外，还有一个重要因素那就是SUV的车身尺寸通常比较大，易于整车布置，无论是增加电池提升续航，还是为非集成设计的电驱系统留下更多空间，SUV都是更合适的选择。
但零跑首款量产车型S01却是一款个性十足的A0级两门四座车型，精干的尺寸配合流畅简洁的车身线条，一如极简设计的智能手机一般，有着IT数码产品“少即是多”的前卫风范。从A柱开始迅速向车尾下沉的溜背式设计在量产车上并不多见，在有效降低风阻的同时，也成为外观部分相当吸引人的设计亮点。
智能驾驶引领未来
智能驾驶不仅是电动汽车的未来，更是引发人类未来出行变革的重要因子。零跑汽车的主要股东是大华股份，作为全球安防与智慧交通领域的领导企业，大华股份2017年位居全球安防前三甲，在交通行业方面提供涉及城市道路、高速公路、铁路、港航等多个细分行业的大量视频监控解决方案。
背靠大华股份的强大体系实力，零跑汽车不仅自主开发ADAS系统的主芯片和零云Leap Cloud云端存储和数据分析系统，并且在S01上搭载了仿生摄像头、毫米波雷达、环视摄像头等多种先进技术。值得一提的是，在数据传输层面零跑S01采用大华股份自主研发的HDCVI技术，不仅实现车辆自身数据的快速交换，更为未来实现车辆与车辆、车辆与道路之间的数据传输提供了重要支撑。
除了自适应巡航、车道保持、车道偏离、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等智能驾驶功能外，零跑S01依托大华领先的人脸识别算法，在车内布置了人脸识别系统，能够准确识别驾驶人面部特征，实现人脸识别解锁启动，同时还能判断驾驶者是否处于疲劳驾驶状态，并及时预警，充分保障车辆安全。
红杉资本曾经屡次精准选择了那些在各自领域具备核心技术储备并成为行业领导者的知名企业。而在汽车行业由传统动力汽车向智能电动汽车切换的变革时代中，红杉中国选择了此前并不显山露水的零跑汽车。数十年来，红杉的投资逻辑从未改变，那就是未必选择最“红”的，而是挖掘行业中最“专”的企业。
在智能电动汽车的“战国时代”中，零跑汽车不仅选择了自主研发几乎所有核心技术这一发展路线，在产品规划方面也没有简单的采取跟随策略，可以说零跑S01是目前市场当中独一无二的一辆车。从产品技术实力的层面观察，我们有理由期待其最终上市版本的到来。
