中国能源资讯网对于拜腾来说，创业造车似乎并不比那些出身互联网的企业来得更容易。
在2018年1月于美国拉斯维加斯举办的电子消费展（CES）上，拜腾一炮而红，正式跻身高曝光度新造车企业。让其走红的是BTYON-CONCEPT（后命名M-Byte）概念车中那块横亘在车内前部的1.25米大屏。
对角线长50英寸、宽度达1.25米，这是汽车产品上有史以来所搭载过的尺寸最大的一块屏幕。据拜腾介绍，这块大屏只是其汽车创新构想的切入点，该公司希望为用户提供的是一个“数字共享贵宾厅”。
外国人在华圆造车梦
拜腾最早可以追溯到2016年3月成立的FMC（Future Mobility Corporation Ltd。）。2017年9月，BYTON品牌正式发布。BYTON意为Bytes on Wheels，bytes（字节）代表互联网，wheels（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心，意在突出“下一代智能终端”的产品定位。
与其他在华成立的新造车势力不同，拜腾的两位联合创始人都是德国人：董事长兼CEO毕福康是位“技术帝”，在宝马工作超过20年，曾担任集团副总裁10余年，宝马新能源车i8就是他的得意之作；总裁戴雷则是位市场营销好手，这位“中国通”自1998年进入南京大学起便在华生活至今，曾任华晨宝马高级副总裁、英菲尼迪中国区总经理等职务。
与此同时，拜腾还在德国、美国等地成立研发中心，并花重金在中国、德国、美国等地挖来了大批经验丰富、履历光鲜的人才：CFO李国宝在福特中国、长安福特马自达等公司担任过CFO，曾推动福特对路虎等公司的收购；数字技术副总裁陈泰宇曾任特斯拉信息及产品安全总监；电力与电子系统、车联网研发负责人赛睿博此前在零部件巨头德尔福忍工程总监……拜腾BYTON对外宣称由24位高端人才组成的全球管理团队已基本成型，也就是说有类似履历的人才至少达到24位。
人才济济的同时，拜腾背后的投资人也都有着极强的实力，有“共和国长子”一汽集团、招商局资本、江苏一带一路投资基金等国字头单位背书。也正是借助一汽集团的关系，拜腾还通过对一汽华利的收购，获得造车资质。
国企入股、人才济济、造车资质到手，凑齐各种资源的拜腾到底想要造出什么样的车？
从50寸大屏切入的高端品牌
拜腾希望将自身打造为一个高端电动车品牌，其首款产品M-Byte将竞争对手锁定为奥迪Q5，而补贴前30万元左右的售价似乎还更具不小优势。而其第二款产品K-Byte则将目标对准了奥迪A4L，补贴前售价将会在30万元以内。
面对老牌高端品牌，拜腾的竞争优势究竟在何处？仅靠50寸的超级大屏必然不够？自今年CES上一炮而红之后，毕福康在接受采访时表示，超级大屏只是拜腾推动汽车产业新一轮革命的切入点。
在拜腾看来，大屏可以让用户的视觉体验得到优化，所以屏幕将成为“下一代汽车”必不可少的部分，未来的车载屏幕将会变得尺寸更大、数量更多、清晰度更好、对人眼的保护及强光的适应越来越强，可展示的信息也将越丰富。
据毕福康介绍，大屏主要分为三块信息区，驾驶者正前方区域为主驾驶信息区。在拜腾汽车处于行驶状态时，所有的行驶信息都将出现在驾驶员前方，而娱乐信息将不会出现在该位置。三块屏幕可以独立显示内容，也可以在特定模式下打通，比如，中间与右侧窗口可以合二为一显示导航情况。50英寸大屏离主驾和副驾比较远，所以拜腾特别设计了手势控制。
除了中控50英寸大屏，拜腾在车辆的方向盘和后排座位上也分别配备了一块屏幕。由于不同人对屏幕的需求不同，拜腾又推出了基于云数据的人脸识别，帮助用户实现在任何一辆拜腾汽车上都能从云端获取所需的数据。而车顶隐藏式的5G天线就是为了能更快速地从云端导入数据。
此外，拜腾还计划将车主所有的智能设备与BYTON同步，并利用车载健康传感器，如称重座椅底座和无线腕带，观察并给予准确建议，帮助车主或乘车人改善健康状况。
拜腾构想出了一套理想的未来汽车生活状态。然而，理想总是丰满的，最终量产出来的产品究竟能够实现到怎么样的程度？
构想的未来到底多久能来？
毕福康表示，M-Byte概念车的80%都将实现量产，而基于其打造的量产车的售价还将低至30万元左右。先不说毕福康的言论是否完全属实，也不提大屏在碰撞过程中是否安全，其首款产品究竟能否按照规划在2019年交付目前都是一个问题。
9月28日，一汽夏利发布公告称，将以1元的价格将旗下一汽华利100%股权转让给拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司。这意味着，新造车势力拜腾汽车也将获得造车资质。据业内人士预计，2019年5月左右，拜腾汽车各项手将能够办完，正式拥有生产资质。
然而，交割完成并不代表能够量产交付。一汽华利在今年5月被工信部列入《特别公示车辆生产企业（第3批）》。根据要求，本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日~2020年5月3日。在特别公示期内，工信部不再受理该企业的新产品申报。也就是说，如果没有特殊情况出现，拜腾首款产品大规模交付的时间预计将在2020年5月3日之后。
这还不算完，为了拿到生产资质，拜腾还背负了一汽华利8亿元欠款，并需支付一汽华利职工工资共计5462万元，总计需要支付超过8.5亿元。而就目前来说，对于拜腾来说，资金是比资质更致命的问题。
人才方面，除了文中曾提到的24位高端人才外，拜腾还曾强调其研发力量的强大，光在美国硅谷就拥有500人的研发队伍。优秀人才也必然有着与优秀人才相对应的身价。据亿欧汽车不完全估计，这家企业每年仅在人力一方面需要花费的成本就数以亿元计。
与此同时，拜腾目前的融资规模不足10亿美元。作为对比，同为主打高端牌的蔚来融资规模已超过40亿美元，小鹏汽车的融资规模也在20亿美元以上。2018年10月底，毕福康曾透露出要IPO（上市）募资的想法，侧面反映了其资金上的压力。
当然，拜腾还有着一汽集团这个王牌，后者已于10月获得了中国16家银行意向性授信的10150亿元。这意味着，即便进展不顺，拜腾BYTON最终的结果可能是被兼并整合，而不一定走向破产。
只是被收购绝不是毕福康和戴雷的理想未来，他们仍在到处“路演”找钱。继欧洲四国（德国、荷兰、意大利、挪威）“路演”结束后，拜腾又带着两款概念车BYTON K-Byte Concept与BYTON M-Byte Concept之后在国内的四个城市亮相，11月30日又去了洛杉矶车展。看来，对这两位曾在汽车业深耕多年的汽车人来说，创业造车也并不比那些出身互联网的企业来得更容易。
